Морски превоз от Китай До Чили обикновено отнема около 30–45 дни, като цените за 20GP са около 4,320–5,280 USD, а цените за LCL превоз са около 220 USD на CBM.
Това ръководство обхваща текущите разходи за доставка, транзитно време, опции за FCL и LCL, маршрути до Сан Антонио и Валпараисо, митническо оформяне в Чили и доставка от врата до врата.
Разходи за морски транспорт
Доставка на FCL и LCL
Митническо оформяне в Чили
Разходи за морски транспорт варират в зависимост от пристанището на отпътуване, пристанището на местоназначение, вида на контейнера, обема на товара и текущите тарифи на превозвача. Към август 2026 г. следните данни могат да се използват като общи пазарни ориентири.
| Опция за доставка | Очаквани разходи | Най-добър за |
|---|---|---|
| 20GP FCL | 4,320–5,280 USD | Среднообемни товари |
| 40GP FCL | 4,500–5,500 USD | По-големи или редовни пратки |
| LCL | Около 220 щатски долара/кубик кубичен метър | По-малки пратки |
Тези цени са референтни цени за морски превоз, а не фиксирани оферти, включващи всичко. Обработка на произхода, документация, карго застраховка, таксите за дестинация, митническите такси и вътрешната доставка в Чили могат да увеличат крайната цена за доставка.
FCL обикновено се оферира за контейнер. 20GP е подходящ за товари със среден обем или по-тежки товари, докато 40GP осигурява повече товарно пространство за по-големи пратки.
С увеличаване на обема на товарите, FCL често става по-икономичен от LCL, особено когато се вземат предвид таксите за обработка в дестинацията и консолидация.
Таксуването за LCL се извършва по CBM или таксуемо тегло и е по-подходящо за пратки, които не изискват пълен контейнер.
Освен основната ставка за превоз, вносителите трябва да обмислят и консолидацията, CFS такси за обработка и дестинация. За по-големи LCL товари се препоръчва сравняване на общата цена с оферта за 20GP FCL преди резервация.
Морският транспорт от Китай до Чили обикновено отнема около 30–45 дни от пристанище до пристанищеНякои по-бързи редовни услуги може да отнемат приблизително 28–35 дни, докато услугите за групови пратки (LCL) или претоварване може да изискват повече време.
| Доставка | Приблизително време за транзит |
|---|---|
| FCL от големи китайски пристанища | Около 30–45 дни |
| По-бързи планирани услуги | Около 28-35 дни |
| LCL услуга | Често около 35–50 дни общо |
| Доставка от врата до врата | Морски транзит плюс митническо оформяне и вътрешен транспорт |
Времето за транзит зависи от пристанището на отпътуване, превозвача, пристанището на местоназначение и дали контейнерът пътува директно или се свързва през друг хъб.
Публикуваното разписание на кораба не следва да се третира като общо време за доставка. Товарът може все още да изисква вземане от фабриката, митнически формалности за износ и товарене на контейнери преди отплаване. LCL товарът също изисква консолидация преди отплаване и деконсолидация след пристигане.
Няколко фактора могат да направят действителната доставка по-дълга от основния океански график:
Графици за претоварване и свързващи кораби
Недостиг на капацитет през пиковия сезон
Задръстване на пристанището
Консолидация или деконсолидация на LCL
Закъснения на митническите органи след пристигане
Вътрешен транспорт до крайната дестинация
Фирмите, работещи с фиксирани графици за складиране, трябва да си позволят известен буфер, вместо да планират около най-бързото обявено време за доставка. Това улеснява управлението на надеждните времена за доставка и навременната доставка.
Контейнерните превози между Китай и Чили свързват големи китайски производствени региони с пристанища на тихоокеанското крайбрежие на Чили в Южна Америка.
Най-подходящото пристанище за отправяне обикновено е ефективното пристанище, което е най-близо до доставчика. Изпращането на товари през Китай само за да се използва по-голямо пристанище, може да увеличи вътрешните разходи за превоз на товари, без да се подобри международният маршрут.
Често срещани пристанища за заминаване включват:
Шанхай – подходящ за доставчици в Шанхай, Дзянсу и околните производствени райони.
Ningbo – широко използван за товари от Джъдзян и Източен Китай.
Шенжен / Янтиен – важна опция за фабрики в Шенжен, Дунгуан и Южен Китай.
Гуанджоу / Нанша – удобно за доставчици около Гуанджоу, Фошан и делтата на Перлената река.
Кингдао – обикновено се счита за товар от Шандонг и северните производствени региони.
Тези големи китайски пристанища осигуряват редовни международни корабни връзки с Латинска Америка.
Окончателният избор трябва да се основава на местоположението на доставчика, наличността на контейнери, графиците на превозвачите и общите разходи за доставка, а не само на размера на пристанището.
Сан Антонио и Валпараисо са две от най-важните пристанища за търговски внос, пристигащ от Китай.
Пристанище Сан Антонио е основен контейнерен портал за централно Чили и обикновено се използва за пратки, които се придвижват към Сантяго и околните индустриални зони.
Валпараисо е друг утвърден тихоокеански порт и може да бъде избран, когато графикът на превозвача, океанската тарифа или договореността за вътрешен транспорт са по-подходящи.
За товари, предназначени за Северно Чили, Икике също може да се разглежда в зависимост от наличността на превозвача и крайните изисквания за доставка.
Най-ниската цена за морски превоз не винаги е най-добрият вариант. Вносителите трябва да сравнят пристанището на местоназначение с разходите за вътрешен транспорт, преди да потвърдят маршрута.
FCL и LCL са двете основни опции за контейнерен превоз на търговски товари, превозващи се между Китай и Чили. Правилният метод на доставка зависи от обема на товара, изискванията за обработка, графика и общите разходи за разтоварване.
| фактор | FCL | LCL |
|---|---|---|
| Обем на товара | Средни до големи | Малък до среден |
| Планове | На контейнер | По кубичен метър или таксуемо тегло |
| Контейнерно пространство | Посветен | Обща |
| Обработка на товари | По-малко работа | Повече работа с консолидацията |
| Планиране на транзита | По-предвидим | Може да изисква допълнително време |
| Подходящ за | По-големи или редовни пратки | По-малки поръчки |
FCL (пълно зареждане на контейнер) дава възможност на един изпращач да ползва контейнера изключително и обикновено е по-подходящ за по-големи или редовни пратки. Намалява обработката на товари и обикновено осигурява по-предвидим транзит.
С увеличаването на обема на товарите, FCL (пълните контейнерни превози) може да стане по-икономичен, след като се вземат предвид консолидирането на LCL (збирни контейнерни превози), обработката на CFS (комбинирани контейнерни превози) и таксите за дестинация.
LCL (полукомпактен товар) позволява на по-малките пратки да споделят контейнерно пространство с друг товар. Натоварването обикновено се изчислява по кубически метра или таксуемо тегло, което го прави практичен за пратки с по-малък обем.
Въпреки това, LCL превозът включва допълнителна консолидация и деконсолидация. За товари, приближаващи се до пълен контейнерен товар, обикновено е по-добре да се сравнят офертите както за LCL, така и за 20GP FCL, преди да се направи резервация.
Митническото оформяне в Чили изисква точна информация за товара, правилна класификация по ХС и пълни документи за внос. За търговски морски превози вносителят или митническият агент обикновено подава Декларация за внос (DIN) преди товарът да може да бъде освободен.
Проверката на митническите изисквания и подготовката на подходяща документация преди заминаване може да помогне за осигуряване на безпроблемно митническо освобождаване и избягване на забавяния след пристигането на товара.
За търговски внос с по-висока стойност може да се изисква лицензиран чилийски митнически брокер, който да обработи декларацията и митническите процедури.
Основните документи обикновено включват:
Товарителница
Фактура
Списък на опаковката
Код по ХС и описание на продукта
Сертификат за произход, при искане за преференциално третиране по силата на споразумението за свободна търговия между Китай и Чили
Допълнителни разрешителни или сертификати за регулирани продукти
Търговската фактура и опаковъчният лист трябва да съответстват на действителните данни за товара, включително количество, стойност, тегло и опаковка. Непълната или непоследователна информация може да доведе до забавяне на митническите органи или допълнителни проверки.
Чили обикновено прилага 6% вносно мито въз основа на митническата стойност CIF, заедно с 19% ДДСКрайният размер на данъка зависи от класификацията на продукта и от това дали се прилага преференциално тарифно третиране.
Стоките, които отговарят на условията по Споразумението за свободна търговия между Китай и Чили, могат да получат намалено или нулево вносно мито, когато са спазени приложимите правила за произход и е предоставена необходимата документация за произход, като например формуляр F.
Някои продукти изискват одобрение от чилийските власти преди митническо освобождаване. Това може да се отнася за храни, селскостопански продукти, козметика, медицински изделия, електрически продукти и други регулирани стоки.
Вносителите следва да потвърдят тези изисквания преди изпращане, така че необходимите разрешителни или сертификати да са готови, преди товарът да пристигне в Чили.
A обслужване от врата до врата комбинира транспорт на място, международна доставка и крайна доставка в рамките на едно логистично споразумение.
Вместо да организира всеки етап поотделно, спедиторът може да координира товара от фабриката на доставчика в Китай до адреса на получателя в Чили.
Типичният процес на доставка включва:
Вземане от доставчик в Китай
Консолидиране на товари или товарене на FCL контейнери
Митнически формалности по износ
Океански транспорт
Митническо оформяне в Чили
Освобождаване от пристанище или склад
Вътрешен камионен транспорт и окончателна доставка
За фирми, закупуващи от няколко доставчици, товарът може да бъде събран и консолидиран в Китай преди износ.
Доставката от врата до врата не означава автоматично „Доставено с платено мито“.
При DAP, продавачът или доставчикът на товари може да организира транспорт до договорената дестинация, докато вносните мита и данъци обикновено остават отговорност на купувача.
При доставка с плащане на мита или DDP, отговорностите за митническите сборове, данъците и процедурите по внос са различни и трябва да бъдат ясно потвърдени преди резервация.
Офертата винаги трябва да посочва точно какво е включено, за да може вносителят да избегне неочаквани такси.
Морски и въздушен транспорт обслужват различни изисквания за доставка.
Морският транспорт обикновено е предпочитан за големи пратки, тежки товари и редовен търговски внос, докато въздушният превоз е по-подходящ за спешни или времево ограничени пратки.
| фактор | Морски транспорт | Въздушен товар |
|---|---|---|
| Големи пратки | По-икономичен | Скъп |
| Тежки товари | Подходящ | Висока цена |
| Спешни пратки | По-бавно | По-добре |
| Типичен транзит | Няколко седмици | Няколко дни |
| Ниво на разходите | Спуснете | По-висок |
| Най-добър за | Търговски контейнерни товари | Малки спешни товари |
Въздушният превоз на товари обикновено се използва за спешни резервни части, мостри, бизнес превоз на електроника и други стоки с висока стойност, където по-бързата доставка е важна.
За много малки спешни пратки може да се обмисли и експресна доставка. Експресната доставка предлага по-бърза доставка от нормалния океански транспорт, но обикновено има по-висока цена за килограм.
Някои фирми комбинират методи за доставка. Спешните стоки могат да бъдат транспортирани с въздушен транспорт или експресна доставка, докато основният контейнер пътува по море, което намалява риска от недостиг на стоки, без да се плащат въздушни такси за цялата пратка.
Изборът на правилния спедитор помага за координирането на всеки етап от пратката, от вземането от доставчика в Китай до митническото оформяне и окончателната доставка в Чили.
Тонлексинг предоставя решения за превоз на FCL и LCL товари от основни производствени региони в Китай, като услугите включват:
Вземане от доставчик и консолидиране на товари
Резервации на FCL и LCL
Износни митнически и транспортни документи
Проследяване на товара и координация на дестинацията
Съдействие при митническо освобождаване
Доставка от врата до врата в Чили
За редовните вносители можем да сравним маршрутите и опциите за контейнери при промяна на обема на пратката и да помогнем за идентифициране на потенциални проблеми с документацията или маршрута преди отпътуване.
За да получите оферта, посочете града за вземане, името на продукта, броя на пакетите, бруто тегло, размерите и крайната дестинация в Чили.
Полезни ресурси за товари, митнически услуги и внос, свързани с това ръководство за доставка.
