Explicación de los Incoterms FAS: significado, costes y responsabilidades.
- Verificado y revisado · Última actualización: julio de 2026
FAS significa Libre Junto al Buque. Bajo este IncotermEl vendedor entrega la mercancía junto con el buque designado por el comprador en un puerto de embarque acordado.
Esta guía explica cómo funcionan los Incoterms FAS, incluyendo las responsabilidades del vendedor y del comprador, la transferencia de riesgos, los costos de carga, los tipos de carga adecuados y las diferencias entre FAS, FOB y FCA.
Obligaciones del vendedor y del comprador
Transferencia de riesgos y costes
FAS vs FOB vs FCA
- Especialistas en logística con experiencia en China
Índice
¿Qué significa FAS en el transporte marítimo?
FAS (Gratis junto al barco) Es uno de los términos comerciales internacionales publicados por la Cámara de Comercio Internacional según las reglas Incoterms. Se utiliza únicamente para el transporte marítimo o fluvial y define el punto en el que la entrega, los costos y los riesgos se dividen entre el vendedor y el comprador.
Según el Incoterm FAS, el vendedor debe entregar la mercancía junto al buque designado por el comprador en el puerto de embarque acordado. La entrega se considera completada una vez que la carga se coloca junto al buque, por ejemplo, en un muelle, embarcadero o barcaza. El vendedor no es responsable de la carga de la mercancía en el buque.
A partir de ese punto de entrega, la transferencia del riesgo se produce de inmediato. El comprador asume el riesgo de pérdida o daño, paga los gastos de carga, organiza el transporte principal y completa los trámites de importación en destino.
El sistema FAS está diseñado para carga a granel, carga fraccionada y carga de proyectos de gran tamaño que se puede entregar directamente junto al buque. Se utiliza habitualmente para productos como acero, madera, maquinaria, embarcaciones, tractores y palas de aerogeneradores.
Sin embargo, el FAS generalmente no es adecuado para carga en contenedores. La mayoría de los contenedores se entregan en una terminal de contenedores antes de que llegue el buque, lo que hace que FCA (Franco transportista) el Incoterm más apropiado en esas situaciones.
Una cláusula FAS completa siempre debe especificar el puerto de embarque exacto. Por ejemplo:
Puerto FAS de Shanghái, China, Incoterms 2020
El contrato de compraventa también debe especificar el lugar de entrega dentro del puerto, la fecha de entrega acordada y el buque designado por el comprador para evitar disputas sobre la entrega, los costes y las responsabilidades.
¿Cómo funciona el FAS?
Un envío típico de FAS implica la coordinación entre el proveedor, el comprador, el transitario, el transportista y el operador portuario.
El comprador designa una embarcación.
El comprador selecciona la compañía naviera y reserva un barco adecuado. El vendedor debe recibir el nombre del buque, el muelle, la hora límite para la carga y el horario de llegada previsto con suficiente antelación para organizar el transporte.
El buque designado debe tener capacidad para recibir la carga. En el caso de equipos pesados o mercancías de dimensiones especiales, el comprador deberá confirmar la capacidad de la grúa, el espacio en cubierta y los requisitos de sujeción.
El vendedor prepara la carga
El vendedor prepara la mercancía de acuerdo con el contrato de compraventa. Esto normalmente incluye el embalaje para exportación, el marcado, el pesaje y la elaboración de la factura comercial y la lista de empaque.
La carga especial también puede requerir planos técnicos, puntos de elevación, marcas del centro de gravedad o instrucciones de manipulación.
El vendedor completa el despacho de exportación
El vendedor se encarga del despacho de aduanas de exportación y obtiene los permisos necesarios en el país de origen.
Las descripciones de los productos, las cantidades, los valores, los pesos y los códigos HS deben coincidir en la factura comercial, la lista de empaque y los documentos aduaneros. La información inconsistente puede retrasar el envío.
El vendedor entrega la mercancía junto al barco.
El vendedor se encarga del transporte interno desde la fábrica o el almacén hasta el puerto de embarque.
El mero hecho de entrar en la zona portuaria no exime al vendedor de sus obligaciones. La carga debe llegar al puerto específico estipulado en el contrato y ser colocada junto al buque designado por el comprador.
El comprador se hace cargo del envío.
Una vez que la mercancía se encuentra a bordo del buque, el comprador asume los costos y riesgos restantes. Estos incluyen la carga a bordo, el flete marítimo, el seguro (si se contrata), los gastos de destino y el transporte terrestre tras la llegada.
Obligaciones del vendedor según la FAS
El vendedor es responsable de trasladar la carga despachada para la exportación hasta el lugar acordado junto al buque.
Las obligaciones del vendedor normalmente incluyen:
Suministrar bienes que cumplan con el contrato de compra.
Preparación de la factura comercial
Empaquetado y marcado de la carga
Pagar los gastos de transporte hasta el puerto indicado.
Finalizando la exportación despacho de aduana
Obtención de los permisos de exportación necesarios
Colocar la mercancía junto al buque
Notificar al comprador que la carga está lista.
Proporcionar comprobante de entrega
La prueba de entrega puede ser un recibo de muelle, un recibo de terminal u otro documento que confirme que la mercancía ha llegado al lugar acordado.
El vendedor sufraga todos los gastos habituales necesarios para entregar la mercancía hasta ese punto. Sin embargo, el vendedor no se hace cargo del flete principal, los gastos portuarios de destino ni los aranceles de importación.
Obligaciones del comprador según FAS
Las obligaciones del comprador comienzan antes de que la mercancía llegue al puerto, ya que el comprador debe designar un buque adecuado y proporcionar instrucciones precisas.
El comprador es responsable de:
Reservar el vagón principal
Proporcionar el nombre del buque y la información del muelle.
Recepción de la mercancía en el lugar acordado.
Pago de los gastos de carga
Contratar un seguro de carga marítima cuando sea necesario.
Pago del flete marítimo
Completar los trámites de importación
Pagar derechos e impuestos de importación.
Gestionar el transporte desde el puerto de destino.
Organizar la entrega final
El comprador asume los riesgos del transporte una vez realizada la entrega contractual. En el caso de carga de proyecto, el comprador también debe coordinar con el transportista las operaciones de grúa, los planes de izamiento y la sujeción de la carga.
Si el comprador proporciona información incorrecta o no designa un buque a tiempo, el vendedor podría no poder completar la entrega acordada. El contrato debe especificar quién paga los costos adicionales ocasionados por retrasos, cambios de atraque o incumplimiento de los horarios de los buques.
¿Cuándo se produce la transferencia de riesgo según el FAS?
La transferencia del riesgo se produce cuando la mercancía se coloca al costado del buque en el punto acordado dentro del puerto designado.
En ese momento, el riesgo de pérdida o daño se transfiere del vendedor al comprador. No es necesario que la carga esté a bordo para que se produzca este cambio. Esta es la característica principal del contrato FAS Free Alongside Ship (Libre al lado del buque).
Por ejemplo, supongamos que un fabricante entrega una máquina industrial en el muelle junto al barco del comprador. La máquina sufre daños durante su izado a bordo. La pérdida normalmente recaería sobre el comprador, ya que la mercancía ya había sido entregada junto al barco.
La transferencia de riesgos no debe confundirse con la transferencia de la propiedad legal. Los Incoterms definen los costos, los riesgos y las responsabilidades de transporte, pero no determinan:
Cuando cambia la propiedad
Cuándo debe realizarse el pago
¿Qué ley rige la transacción?
Cómo se resuelven las disputas
Estos asuntos deben tratarse por separado en el contrato de compraventa.
¿Qué ocurre cuando el barco se retrasa?
Un retraso en el envío puede generar gastos de almacenamiento, reposicionamiento y manipulación.
El acuerdo debe explicar qué sucede cuando:
El barco llega más tarde de lo previsto.
Los cambios de atraque
El transportista se niega a recibir la mercancía.
El comprador presenta instrucciones tardías
La carga excede el período de almacenamiento gratuito del puerto.
Si el comprador no proporciona la información requerida sobre el buque, es posible que tenga que asumir ciertos costes y riesgos adicionales antes de que pueda realizarse la entrega habitual.
¿Quién paga los costos bajo el FAS?
La distribución de los costos se basa en el punto donde se colocan las mercancías junto al barco.
| Costo o actividad | Seller | Comprador |
|---|---|---|
| Embalaje y marcado para exportación | Sí: | No |
| Factura comercial y documentos de exportación | Sí: | No |
| Transporte hasta el puerto acordado. | Sí: | No |
| Despacho de aduana de exportación | Sí: | No |
| Colocación junto al buque | Sí: | No |
| Carga de las mercancías en el buque | No | Sí: |
| Principales mercancías marítimas | No | Sí: |
| Seguro de carga | No se requiere | Generalmente organizado |
| Cargos portuarios de destino | No | Sí: |
| Despacho aduanero de importación | No | Sí: |
| Derechos e impuestos de importación | No | Sí: |
| Transporte terrestre después de la llegada | No | Sí: |
FAS no es un porte pagado or seguro pagado acuerdo. Ninguna de las partes está obligada automáticamente a contratar un seguro en virtud de esta cláusula de envío.
Sin embargo, dado que el comprador asume el riesgo antes de que la carga esté a bordo, el seguro normalmente debería comenzar a más tardar en el momento en que la mercancía se coloca junto al barco.
En ocasiones, las facturas portuarias pueden combinar varios servicios en un solo cargo. Las partes deben aclarar la responsabilidad de:
Manipulación en el muelle
Almacenamiento temporal
Posicionamiento de la grúa
Izado a bordo del buque
Servicios de barcazas
Amarre y sujeción
Una clara asignación de costes evita que ambas partes paguen por el mismo servicio.
¿Cuándo debería utilizar FAS?
El término FAS funciona mejor cuando la carga se puede entregar directamente al buque y el comprador desea tener control sobre la selección del buque, los arreglos de carga y el flete internacional.
Carga a granel
El sistema FAS se utiliza a menudo para mercancías que se envían sin contenedores estándar, entre las que se incluyen:
Granos
Carbón mineral
Horas
Fertilizantes
Cemento
Madera
Productos del petróleo
Materiales de acero
El vendedor lleva la mercancía hasta el costado del barco, mientras que el comprador se encarga de la transferencia a bordo del buque y del transporte principal.
Carga a granel
Mercancías a granel Se manipulan como piezas individuales en lugar de empaquetadas en contenedores estándar.
Algunos ejemplos son:
Maquinarias industriales
Generadores
Bobinas de acero
Tubería
Botes
Tractores
Componentes estructurales
El sistema FAS puede ser apropiado cuando estas mercancías se trasladan a un muelle y se elevan mediante grúas instaladas en el barco o en tierra.
Carga de proyecto de gran tamaño
El sistema FAS resulta especialmente útil para cargas de proyectos que requieren un buque fletado o de gran capacidad.
Los ejemplos típicos incluyen:
Palas de turbinas eólicas
Recipientes a presión
Equipo de minería
Estructuras modulares
En estos casos, el comprador puede preferir controlar la empresa transportista, la organización de la grúa y el plan de izamiento.
Por qué el FAS no es adecuado para la carga en contenedores.
En general, no se debe utilizar el sistema FAS para carga en contenedores.
Un contenedor sellado suele entregarse a un operador de terminal antes de la llegada del buque designado. Puede permanecer dentro de la terminal de contenedores durante varios días antes de ser trasladado al muelle y cargado.
Por lo tanto, el proveedor no coloca físicamente la mercancía junto al buque. El uso de FAS crearía una brecha entre el punto de entrega contractual y el proceso logístico real.
Para los contenedores, la condición FCA (Free Carrier) suele ser la más adecuada. Bajo esta condición, el vendedor puede cumplir con sus obligaciones cuando el contenedor se entrega al transportista o al operador de la terminal en el lugar acordado.
Por ejemplo: Terminal Internacional de Contenedores FCA Yantian, Shenzhen, China, Incoterms 2020
Esto hace que la entrega contractual coincida con la transferencia física del control. La guía de la CCI también identifica FCA como la opción más adecuada cuando las mercancías en contenedores se entregan en una terminal antes de ser cargadas a bordo.
También se debe evitar el síndrome de abstinencia alcohólica cuando:
Las mercancías se envían por vía aérea, ferroviaria o terrestre.
Se combinan varios modos de transporte
La carga se entrega en un depósito interior.
El proveedor no puede acceder a la zona del lado del buque.
El comprador no puede gestionar el transporte principal
FAS vs FOB vs FCA
FAS, FOB y FCA Todas permiten al comprador organizar el transporte internacional principal, pero utilizan diferentes puntos de entrega.
| Término | Transporte permitido | Punto de entrega | ¿Quién se encarga de cargar la mercancía a bordo? | Uso común |
|---|---|---|---|---|
| FAS | Vías navegables marítimas e interiores | Junto al buque | Comprador | Carga a granel, carga fraccionada y carga de proyecto |
| FOB | Vías navegables marítimas e interiores | A bordo del buque | Seller | Carga marítima no contenerizada |
| FCA | Cualquier medio de transporte | Punto de entrega del operador designado | Depende de la ubicación | Contenedores y envíos multimodales |
FAS frente a FOB
Según el Acuerdo sobre Ventas Federales (FAS), el vendedor coloca la carga junto al buque. El comprador es responsable de cargar la mercancía en el buque.
Según los términos FOB, el vendedor debe cargar la mercancía a bordo antes de que finalice su responsabilidad. El término FAS transfiere el riesgo al costado del buque, mientras que FOB lo transfiere una vez que la mercancía está a bordo.
FAS puede ser más conveniente cuando el comprador ha fletado un buque o contratado una empresa especializada en izamiento. FOB puede ser más práctico cuando el proveedor ya controla las operaciones portuarias.
FAS contra FCA
FAS se aplica únicamente al transporte marítimo y por vías navegables interiores. FCA puede utilizarse para el transporte por carretera, ferrocarril, aéreo, marítimo o multimodal.
FAS exige que la carga se coloque junto a un buque. FCA permite la entrega en una fábrica, almacén, terminal de carga, depósito interior o terminal de contenedores.
En el caso de la carga en contenedores, FCA normalmente proporciona un punto de entrega más preciso.
FAS contra DDP
FAS es un término de origen-puerto. El trabajo del vendedor finaliza antes de que la mercancía sea embarcada.
Delivered Duty Paid es un término basado en el destino. Bajo el modelo DDP, el proveedor normalmente organiza el transporte hasta el destino designado y se encarga del despacho de aduanas y los aranceles de importación.
Por lo tanto, el nivel de responsabilidad que recae sobre el proveedor es mucho mayor bajo el modelo DDP.
Preguntas frecuentes
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