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Transporte marítimo de China a Canadá
- Verificado y revisado · Última actualización: julio de 2026
Transporte marítimo de China a Canadá Ofrece una solución rentable para carga a granel, mercancías pesadas y envíos comerciales regulares.
Esta guía explica los costos del transporte marítimo, los envíos FCL y LCL, los tiempos de tránsito, las principales rutas a Vancouver, Prince Rupert, Montreal y Halifax, además del despacho de aduanas y las opciones de entrega puerta a puerta.
Envío FCL / LCL
Rango de tiempo de tránsito
DDP / Puerta a Puerta
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Índice
Transporte marítimo de China a Canadá: una visión general
Envío desde China a Canadá por mar Si bien suele ser más lento que el transporte aéreo o el envío exprés, ofrece un costo unitario mucho menor para carga pesada e inventario regular. La siguiente tabla proporciona a los importadores una visión general práctica antes de que comparen las tarifas de envío individuales.
| Artículo de envío | Rango de planificación típico |
|---|---|
| Transporte marítimo de puerto a puerto | Aproximadamente 20–40 días |
| Transporte marítimo puerta a puerta | Aproximadamente de 5 a 8 semanas |
| Envío FCL | Ideal para envíos grandes o frecuentes. |
| Envío LCL | Ideal para carga comercial pequeña |
| Principales puertos chinos | Shanghái, Ningbo, Shenzhen, Nansha, Qingdao y Xiamen |
| Principales puertos canadienses | Vancouver, Prince Rupert, Montreal y Halifax |
| Destinos comunes en el interior del país | Toronto, Calgary, Edmonton, Winnipeg y Ottawa |
| Principales factores de costo | Ruta, tipo de contenedor, temporada, volumen de carga y entrega final. |
Estas cifras son estimaciones de planificación, no plazos garantizados. Los cambios de buques, el transbordo, las inclemencias del tiempo, la congestión portuaria, las inspecciones aduaneras y la capacidad del ferrocarril interior pueden afectar al tiempo de tránsito final en Canadá.
Cómo funciona el proceso de envío de China a Canadá
Un envío marítimo exitoso comienza antes de que la mercancía llegue al puerto. El transitario necesita información precisa sobre el producto, el embalaje y la entrega para elegir la carga de contenedor adecuada, reservar espacio en el buque y calcular el costo total del envío.
El proceso de envío normal incluye las siguientes etapas:
Confirme la información de la carga. El proveedor facilita el nombre del producto, el código HS, el número de cajas, el peso bruto, las dimensiones, el volumen de la carga y la fecha en que la carga estará lista.
Elija envío FCL o LCL. El agente de transporte compara el coste de un contenedor exclusivo con el coste de compartir espacio en un contenedor.
Gestionar la recogida y la tramitación de la exportación. Según el Incoterm, el proveedor o el transitario transporta la mercancía al puerto o al almacén de consolidación.
Completar los trámites aduaneros de exportación. La factura comercial, la lista de empaque, la declaración de exportación y los documentos específicos del producto se revisan antes de la salida.
Cargar y enviar la mercancía. La carga FCL se carga en un contenedor exclusivo, mientras que la carga LCL se consolida con envíos internacionales de otros exportadores.
Completar el despacho de aduanas canadiense. El importador o el agente de aduanas presenta la clasificación del producto, el valor, el origen y la información de importación requerida.
Organizar el transporte terrestre y la entrega final. La mercancía entregada se transporta por camión, ferrocarril o una combinación de ambos hasta la dirección del destinatario.
El proceso de envío se vuelve más complejo cuando la carga contiene baterías, productos químicos, alimentos, productos médicos, madera sin tratar u otros productos regulados. Estos productos deben revisarse antes de reservar el espacio, y no después de que el contenedor llegue a la terminal.
Transporte marítimo FCL y LCL desde China a Canadá
Las dos opciones principales de transporte en contenedor son el transporte de carga completa y el transporte de carga parcial. La elección correcta depende del volumen de la carga, el valor del producto, el riesgo de manipulación, la urgencia de la entrega y los costos totales tanto en origen como en destino.
El envío FCL no siempre es la mejor opción para todos los envíos, y el envío LCL no siempre es la opción más económica para cargas pequeñas. Los importadores deben comparar la solución de envío completa en lugar de elegir únicamente por el número de metros cúbicos.
Envío de carga completa de contenedores
Envío de carga de contenedor completo Esto significa que un único remitente reserva el contenedor completo. No es necesario que la mercancía ocupe todo el metro cúbico disponible, pero no se carga en el mismo contenedor mercancía no relacionada.
El transporte marítimo de contenedores completos (FCL) se utiliza habitualmente para grandes cantidades, carga pesada, inventario regular y productos que requieren un mayor control durante la carga. Dado que la carga evita los almacenes de consolidación y desconsolidación, normalmente tiene menos puntos de manipulación que el transporte marítimo de carga parcial (LCL).
Las principales ventajas del envío FCL son:
Manejo más rápido en origen y destino
Menor riesgo de lesiones por movimientos repetidos.
Mayor control sobre la carga de contenedores.
Tarifas más predecibles para envíos grandes.
No se produjo ningún retraso debido a los documentos de consolidación de otro remitente.
Un contenedor de 20 pies suele ser adecuado para cargas densas y pesadas, mientras que un Contenedor de 40 pies o de 40 pies de altura. Proporciona mayor espacio interno para mercancías más ligeras y de mayor volumen. Antes de seleccionar el contenedor, conviene comprobar los límites de peso, las restricciones de circulación y los requisitos de carga.
Envío de carga parcial de contenedor
Envío de carga inferior a un contenedor Permite que varios exportadores compartan un contenedor. La compañía naviera normalmente cobra en función del volumen de la carga o de la medida facturable, sujeto a una tarifa mínima.
El transporte marítimo LCL (carga consolidada) es adecuado cuando la mercancía no justifica el coste de un contenedor completo. Permite a los importadores enviar pedidos más pequeños con mayor frecuencia y evitar pagar por espacio de contenedor no utilizado.
Sin embargo, un envío LCL pasa por más etapas operativas. La mercancía se entrega en un almacén de consolidación en China, se carga con otros envíos, se descarga en una terminal de contenedores canadiense y se libera individualmente tras el despacho de aduanas.
Este manejo adicional puede resultar en:
Un tiempo de tránsito más largo que FCL
Mayores cargos de almacenamiento en destino
Mayores requisitos de embalaje
Más documentación de consolidación
Mayor exposición a daños por manipulación
Por este motivo, la tarifa de flete marítimo LCL más baja no siempre produce el costo total de envío más bajo.
Envío FCL vs. LCL
La carga óptima de un contenedor depende de más factores que el volumen de la mercancía. Los importadores también deben considerar el valor del producto, la frecuencia de los envíos, los gastos de envío y el riesgo de retraso en un pedido urgente.
| Factor | Envío FCL | Envío LCL |
|---|---|---|
| Uso de contenedores | Contenedor exclusivo | Contenedor compartido |
| BASE DE CÁLCULO | Precio por contenedor | Medida de volumen o facturable |
| Ideal para | Grandes cantidades | Envíos comerciales de menor tamaño |
| Manejar | Menos puntos de manipulación | Más manipulación en el almacén |
| Tiempo de tránsito | Generalmente más rápido | Generalmente más largo |
| Riesgo de daño | Generalmente más bajo | Mayor debido a la manipulación repetida |
| Costos de destino | Más predecible | Se aplican tarifas de CFS y desconsolidación. |
Cuando el volumen se aproxima al punto de equilibrio práctico, el agente de carga debe cotizar tanto FCL como LCL para la misma ruta. Comparar únicamente el componente de flete marítimo puede generar un resultado engañoso.
Costes de flete marítimo de China a Canadá (actualizado en julio de 2026)
Costos del transporte marítimo de China a Canadá Los precios varían según el tipo de contenedor, la ruta, el volumen de carga, la temporada y la dirección de entrega final. Las tarifas a Vancouver y Prince Rupert suelen ser más bajas que las de las rutas al este de Canadá, ya que el trayecto marítimo es más corto, aunque el envío por ferrocarril o camión puede aumentar el coste total para destinos del interior como Toronto, Calgary o Edmonton.
Las cifras que se muestran a continuación son referencias generales del mercado. Las tarifas de envío reales deben confirmarse según la fecha de disponibilidad de la carga y la capacidad actual del transportista.
| Opción de envío | Tarifa estimada | Base de precios |
|---|---|---|
| Contenedor completo de 20 pies a Vancouver | USD 2,000–7,500+ | Por contenedor |
| Contenedor completo de 20 pies a Toronto o Montreal. | USD 3,200–9,200+ | Por contenedor |
| Contenedor completo de 40 pies a Vancouver | USD 2,600–9,400+ | Por contenedor |
| Contenedor completo de 40 pies a Toronto o Montreal. | USD 4,000–11,500+ | Por contenedor |
| Envío LCL | USD 65–180 por CBM | Volumen o peso facturable |
Estos rangos pueden variar significativamente durante las temporadas altas, la congestión portuaria, la escasez de equipos o los períodos de capacidad limitada de los buques.
Diferencias de costos entre FCL y LCL
El envío de contenedores completos (FCL) se cobra por contenedor, en lugar de por el espacio utilizado. Suele ser más económico para envíos grandes y facilita la manipulación, ya que la mercancía permanece en un único contenedor.
El envío LCL se cobra por volumen de carga o peso facturable. Es adecuado para envíos pequeños, pero los gastos de consolidación y almacenamiento en destino pueden aumentar el costo final.
Como pauta general:
El servicio LCL es práctico para envíos pequeños y ocasionales.
Los contenedores completos (FCL) se vuelven más competitivos a medida que el volumen de carga se acerca a los 12-15 m³.
La carga pesada, frágil o de alto valor puede beneficiarse del servicio FCL incluso con un volumen menor.
El punto de equilibrio varía según la ruta, la densidad de la carga y los gastos de destino, por lo que conviene comparar ambas opciones antes de reservar.
Cargos incluidos en el costo final del envío.
Un presupuesto de flete marítimo de China a Canadá puede incluir únicamente el transporte de puerto a puerto, o bien abarcar el servicio completo de puerta a puerta. Los importadores deben confirmar el alcance del servicio antes de comparar precios.
El envío DDP puede combinar estos cargos en una sola cotización, pero el precio final depende del código HS, el valor declarado, el peso y el volumen de la carga, así como del código postal de entrega. No existe una tarifa DDP universal que se aplique a todos los envíos.
Para recibir un presupuesto exacto, proporcione la descripción del producto, el código HS, las dimensiones de la caja, el peso bruto, el volumen total (CBM), la dirección del proveedor y el destino final en Canadá.
Tiempo de tránsito del flete marítimo de China a Canadá
El tiempo de tránsito El coste del transporte marítimo depende en gran medida de los puertos de origen y destino específicos. Los servicios de China a la costa oeste de Canadá suelen ser más cortos que las rutas marítimas que conectan exclusivamente con el este de Canadá.
Los servicios directos suelen ser más rápidos y predecibles que las rutas con transbordo. Las redes de transporte también cambian, por lo que conviene confirmar los horarios de salida al momento de la reserva. Actualmente, los servicios de transporte conectan los principales puertos chinos con Vancouver y Prince Rupert, aunque la rotación exacta de puertos y el tiempo de tránsito pueden variar.
Tiempos de tránsito estimados de puerto a puerto
Los siguientes rangos de precios pueden utilizarse para la planificación inicial del envío. No incluyen la recogida en fábrica, la consolidación, el despacho de aduanas, el transporte ferroviario ni la entrega final.
| Puerto de origen | Destino canadiense | Tiempo estimado de puerto a puerto |
|---|---|---|
| Shanghai o Ningbo | Vancouver | 15 – 25 días |
| Shenzhen, Yantian o Hong Kong | Vancouver | 18 – 25 días |
| Principales puertos chinos | Prince Rupert | 14 – 24 días |
| Shanghái o Shenzhen | Montreal por servicio de agua | 35 – 45 días |
| Puerto de la costa oeste más ferrocarril | Toronto | Enrutamiento total de 25 a 40 días |
Por ejemplo, un servicio publicado por CMA CGM muestra una secuencia de 19 días de Hong Kong a Vancouver, mientras que otro servicio muestra Shanghái y Vancouver en la misma ruta del Pacífico Noroeste. Estos ejemplos demuestran por qué es necesario verificar la duración real del vuelo con la aerolínea y la ruta seleccionadas, en lugar de considerarlo un estándar de ruta permanente.
Tiempo de envío de puerto a puerto frente a tiempo de envío puerta a puerta
El tránsito entre puertos mide el movimiento de los buques entre los puertos de origen y destino. No incluye el tiempo operativo antes de la salida ni después de la llegada.
El envío marítimo puerta a puerta normalmente requiere tiempo adicional para:
Procedimientos de recogida por parte del proveedor y de aduanas de exportación
Consolidación LCL o carga de contenedores FCL
despacho de aduana canadiense
Transporte por ferrocarril o camión
Citas de entrega y descarga
Como resultado, un envío con un tránsito marítimo de 20 días aún puede requerir cinco o seis semanas desde la fábrica del proveedor hasta el destino final en Canadá.
Principales rutas de navegación y puertos
La elección del puerto influye tanto en la velocidad de entrega como en los costes de envío. El puerto de origen más cercano puede reducir el transporte terrestre en China, pero también deben tenerse en cuenta los horarios de las navieras y los servicios directos de buques.
En Canadá, la tarifa de flete marítimo más baja no siempre se traduce en el menor costo total de entrega. La distancia del transporte ferroviario terrestre, la manipulación en la terminal y la capacidad de los camiones pueden modificar el resultado final.
Principales puertos chinos
China cuenta con varios puertos de exportación importantes que dan servicio a diferentes regiones manufactureras. Los transitarios suelen seleccionar el puerto sopesando los costes de recogida en destino con las rutas de envío disponibles.
Shanghai y Ningbo Da servicio al delta del río Yangtsé, incluyendo a proveedores de Shanghái, Jiangsu y Zhejiang. Ambos puertos gestionan grandes volúmenes de transporte marítimo internacional y ofrecen conexiones regulares con la costa oeste de Canadá.
ShenzhenYantian, Nansha y Hong Kong son opciones comunes para la carga fabricada en Guangdong y la región del delta del río Perla. Hong Kong también puede utilizarse para ciertos envíos aéreos y transportes internacionales especializados.
Qingdao y Tianjin Xiamen sirve a los exportadores del norte y noreste de China, mientras que es un punto de origen práctico para los proveedores de Fujian y las provincias cercanas.
Puerto de Vancouver
El puerto de Vancouver es el más grande de Canadá y la principal puerta de entrada del país para muchas rutas marítimas entre Asia y Canadá. Transport Canada informó que el puerto gestionó 158 millones de toneladas de carga y aproximadamente 3.5 millones de TEU en 2024.
Vancouver se utiliza con frecuencia para el transporte de mercancías con destino a Columbia Británica, Alberta, Saskatchewan, Manitoba y Ontario. Los contenedores pueden continuar su viaje por ferrocarril hasta Calgary, Edmonton, Winnipeg, Toronto y otros mercados del interior.
Puerto de Prince Rupert
Prince Rupert ofrece una ruta transpacífica corta y acceso directo a la red ferroviaria interior de Canadá. La autoridad portuaria describe a Prince Rupert como el puerto de la costa oeste de Norteamérica más cercano a Asia, aproximadamente a 500 millas náuticas más cerca que otros puertos del noroeste del Pacífico, lo que permite ahorrar hasta 60 horas de navegación.
Esta ruta puede resultar especialmente atractiva cuando coinciden los horarios de la compañía naviera, la conexión ferroviaria y el destino final. Sin embargo, los importadores deberían comparar la frecuencia real de salidas y los costes totales del transporte terrestre, en lugar de elegir el puerto basándose únicamente en la distancia de navegación.
Puerto de montreal
El puerto de Montreal es el mayor puerto de contenedores del este de Canadá y ofrece acceso a Quebec, Ontario, el noreste de Estados Unidos y el Medio Oeste. El puerto afirma que la carga puede llegar a un mercado de aproximadamente 110 millones de consumidores en dos días por ferrocarril o camión.
Una ruta marítima desde China hasta Montreal suele tardar más que el transporte marítimo a la costa oeste de Canadá. Aun así, puede ser una solución eficiente para la carga con destino final en Quebec o el este de Canadá.
Puerto de Halifax
Halifax es otra opción para determinados servicios de transporte marítimo y transbordo. Resulta especialmente relevante para envíos con destino a Nueva Escocia, Nuevo Brunswick, Terranova y Labrador, u otras localidades del Canadá atlántico.
Para el transporte de mercancías con destino al centro de Canadá, el agente de carga debería comparar Halifax o Montreal con una llegada a la costa oeste seguida de transporte ferroviario.
Despacho de Aduanas en Canadá
Despacho de aduanas Es una etapa crítica del envío de productos desde China a Canadá. Una clasificación arancelaria incorrecta, descripciones de productos vagas, valores inconsistentes o la falta de permisos pueden dar lugar a inspecciones, reevaluaciones, cargos por almacenamiento y retrasos importantes en el envío.
Los importadores comerciales generalmente necesitan un número de identificación fiscal canadiense (CBN) y una cuenta en el programa de importación y exportación. Los nuevos importadores pueden registrar una cuenta de RM a través del portal de clientes de CARM, y los importadores que utilicen un agente de aduanas deben delegar la autoridad correspondiente en el portal.
Documentos aduaneros esenciales
La documentación requerida depende del producto, pero la mayoría de los envíos comerciales de carga marítima necesitan un conjunto uniforme de registros básicos.
Los principales documentos son:
Factura comercial o factura de aduanas de Canadá
Conocimiento de embarque
Clasificación HS y descripción detallada del producto
Permisos o certificados necesarios para los bienes regulados
La factura comercial debe identificar al proveedor, comprador, destinatario, origen del producto, cantidades, valores, moneda y detalles del transporte. La CBSA acepta una factura comercial estándar siempre que contenga la información requerida para una factura de aduanas canadiense.
La factura, la lista de empaque, el conocimiento de embarque y la declaración de aduanas deben mostrar cantidades, pesos, descripciones de productos y partes involucradas de forma consistente. La documentación debe prepararse antes de la llegada para que el agente de aduanas pueda revisar el envío con antelación.
Códigos HS y aranceles aduaneros
Todo producto importado debe ser clasificado bajo la Arancel de Aduanas CanadienseLas importaciones comerciales canadienses utilizan un número de clasificación arancelaria de 10 dígitos, que determina el tratamiento arancelario aplicable y facilita la presentación de informes de importación precisos.
Los aranceles aduaneros varían según:
clasificación del producto
Valor por impuesto
Tratamiento arancelario
Medidas especiales de importación
Algunos productos procedentes de China pueden estar sujetos a derechos antidumping, derechos compensatorios, recargos u otras medidas comerciales. Los importadores deben confirmar estos requisitos antes de enviar la mercancía, en lugar de basarse únicamente en el código HS proporcionado por el proveedor.
Impuesto sobre bienes y servicios (GST) e impuestos de importación
La mayoría de los bienes comerciales importados a Canadá están sujetos a 5% IVA, calculado sobre el valor a efectos aduaneros más cualquier arancel aplicable. El arancel aduanero es independiente y depende del código HS del producto, el país de origen y el valor declarado.
Antes del envío, confirme:
- El código HS canadiense correcto
- El arancel aplicable
- Cualquier recargo, derecho antidumping o restricción a la importación
Los aranceles varían según el producto, por lo que conviene consultarlos antes de calcular el coste total de importación.
Envío puerta a puerta e Incoterms
Envío puerta a puerta Combina el transporte internacional de mercancías con la gestión en origen, la coordinación aduanera y la entrega final. Simplifica la cadena de suministro, ya que el importador no necesita contratar una empresa de transporte diferente para cada etapa.
Las responsabilidades exactas dependen del Incoterm acordado. Un presupuesto puerta a puerta no implica automáticamente que los aranceles e impuestos aduaneros estén incluidos.
Envío EXW
En Términos EXWEl comprador asume la responsabilidad desde las instalaciones del proveedor. El agente de transporte normalmente se encarga de la recogida en fábrica, los trámites aduaneros de exportación, el transporte marítimo, el despacho de aduanas en Canadá y la entrega final.
La modalidad EXW puede brindar al importador un mayor control sobre el proceso de envío, pero el presupuesto debe tener en cuenta los costos adicionales de recogida y exportación en China.
Envío FOB
En Términos FOBEl proveedor chino suele entregar la mercancía en el puerto indicado y completar los trámites aduaneros de exportación. El comprador, a su vez, controla el flete marítimo, el despacho de aduanas en Canadá y la entrega en destino.
El término FOB se utiliza ampliamente para envíos comerciales desde China debido a que las responsabilidades en origen son relativamente claras. Sin embargo, los importadores deben confirmar qué terminal, documentación, carga y cargos locales siguen siendo aplicables.
Envío DDP
envío DDP El objetivo es que la mayor parte de las responsabilidades de transporte e importación recaigan sobre el vendedor. En la práctica, la cotización debe identificar claramente al importador registrado, al agente de aduanas, al código HS, al valor declarado, a los aranceles, a los impuestos y al comprobante de importación.
El DDP puede ser conveniente para los importadores primerizos, pero un acuerdo poco claro puede generar riesgos contables y de cumplimiento normativo. El agente de carga debe explicar cómo se tramitará el envío a través del CARM y quién conservará la documentación aduanera.
Transporte marítimo frente a transporte aéreo y envíos exprés.
El transporte marítimo es la mejor solución para muchos envíos a granel, pero no es adecuado para todos los pedidos. Deben tenerse en cuenta la velocidad de entrega, el valor del producto, el volumen de la carga y las consecuencias económicas de una posible escasez de existencias.
Algunos importadores utilizan una estrategia combinada: transporte marítimo para el inventario habitual, transporte aéreo para la reposición urgente y envío exprés para muestras o piezas de repuesto.
| Método de Envío | Tiempo típico de planificación | Uso recomendado | Coste relativo |
|---|---|---|---|
| El servicio | 20–40 días de puerto a puerto | Carga pesada y grandes cantidades | Más bajo |
| Transporte aéreo estándar | Aproximadamente 8-10 días puerta a puerta | Envíos urgentes de tamaño mediano | Alto |
| Transporte aéreo más rápido | Alrededor de 3 a 7 días | Carga de alto valor o urgente | Más alto |
| envío express | Alrededor de 2 a 7 días | Muestras y paquetes pequeños | Máximo por kilogramo |
Cuándo elegir el transporte aéreo
Transporte aéreo de China a Canadá Es apropiado cuando el retraso en la entrega del inventario costaría más que la tarifa de transporte más alta. Se utiliza con frecuencia para productos electrónicos, repuestos, lanzamientos de productos, artículos médicos, muestras y bienes de alto valor.
Los costos del flete aéreo de China a Canadá se basan principalmente en el peso facturable, las dimensiones, la ruta, la capacidad de la aerolínea y la velocidad de entrega requerida. El flete aéreo estándar suele ser más económico que el envío exprés para carga comercial de gran tamaño, mientras que el envío exprés es más sencillo para paquetes pequeños.
El Aeropuerto Internacional de Hong Kong es un importante centro de carga internacional y se utiliza ampliamente para la carga procedente del delta del río Perla. En Canadá, el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson gestiona más del 45 % de la carga aérea del país, mientras que el Aeropuerto Internacional de Vancouver facilita las conexiones de carga aire-tierra y mar-aire en la costa oeste de Canadá.
Cuando el envío exprés es mejor
El envío exprés a Canadá es útil para documentos, muestras, repuestos pequeños y envíos urgentes de poco peso. Generalmente ofrece una recogida más rápida, trámites aduaneros integrados y entrega final a través de una única red de mensajería.
A medida que aumenta el peso facturable, los precios del envío exprés pueden incrementarse considerablemente. Antes de reservar un envío urgente de gran volumen, conviene que el agente de transporte compare los servicios de mensajería con el transporte aéreo estándar.
Cómo reducir los costos de envío y el tiempo de tránsito
El método de envío más económico no es simplemente la opción con la tarifa base más baja. Los importadores deben reducir el costo total de entrega sin comprometer la fiabilidad del envío ni el buen estado del producto.
Una estrategia de envío bien planificada normalmente se centra en las siguientes acciones:
Reserva antes de las temporadas altas. La capacidad de las navieras se reduce antes de las principales festividades, lo que puede aumentar las tarifas de flete y disminuir las opciones de navegación.
Elige la opción de contenedor adecuada. Compare los costos totales de FCL y LCL cuando el volumen de carga esté cerca del punto de equilibrio.
Prepare los documentos aduaneros con antelación. Una factura comercial correcta, una lista de empaque, un código HS y una descripción del producto adecuados pueden reducir los retrasos en el despacho de aduanas.
Compare presupuestos completos. Confirme si el precio incluye la manipulación en origen, el flete marítimo, los aranceles de destino en Canadá, el despacho de aduanas y la entrega final.
Seleccione la puerta de entrada canadiense adecuada. Una tarifa de flete marítimo más alta puede resultar en un costo total más bajo cuando reduce la distancia recorrida por ferrocarril o camión.
Prevea un plazo de entrega realista. Los envíos de última hora a menudo obligan al importador a utilizar costosos servicios de transporte aéreo o envío exprés.
La reducción de costes más eficaz suele provenir de una mejor planificación, en lugar de elegir la empresa de transporte más barata.
Embalaje de exportación y seguro de carga
El transporte marítimo expone la carga a manipulación en fábrica, transporte terrestre, movimientos en terminal, carga de contenedores, vibraciones, humedad y entrega terrestre. Por lo tanto, el embalaje de exportación debe diseñarse para todo el trayecto, y no solo para el almacenamiento en el almacén del proveedor.
La carga LCL generalmente requiere un embalaje más resistente, ya que se manipula con mayor frecuencia que un contenedor completo. La carga pesada también debe embalarse de forma que las carretillas elevadoras y los equipos de elevación puedan moverla con seguridad.
Entre las medidas de protección útiles se incluyen:
Cajas o cajones resistentes para exportación
Palés aptos para envíos internacionales
Amortiguación interna y protección de bordes
Barreras de humedad y desecantes
Marcas claras de manipulación y envío
Los embalajes de madera pueden requerir un tratamiento y marcado homologados. El transportista debe confirmar los requisitos aplicables antes de que la mercancía llegue al almacén.
Seguro de carga También se recomienda para mercancías de alto valor, maquinaria, productos frágiles y carga a medida. La responsabilidad del transportista puede ser limitada y no cubrir el valor comercial total de la pérdida o el daño.
Los costos del seguro suelen estar influenciados por el valor de la carga, el tipo de producto, la ruta, el método de embalaje y el nivel de cobertura. El asegurado y el valor asegurado deben coincidir con el contrato de compraventa y el Incoterm.
Cómo elegir un agente de transporte de mercancías de China a Canadá
Preguntas frecuentes
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