FAS Incoterms selitettynä: Merkitys, kustannukset ja vastuut
- Vahvistettu ja arvioitu · Viimeksi päivitetty heinäkuussa 2026
FAS on lyhenne sanoista Free Alongside Ship (Vapaasti aluksen rinnalla). Tämän mukaisesti Incoterm, myyjä toimittaa tavarat ostajan nimeämän aluksen mukana sovittuun laivaussatamaan.
Tämä opas selittää, miten FAS Incoterms toimii, mukaan lukien myyjän ja ostajan vastuut, riskinsiirto, lastauskustannukset, sopivat lastityypit sekä FAS:n, FOB:n ja FCA:n väliset erot.
Myyjän ja ostajan velvollisuudet
Riskien siirto ja kustannukset
FAS vs. FOB vs. FCA
- Kokeneet kiinalaiset logistiikka-asiantuntijat
Sisällysluettelo
Mitä FAS tarkoittaa merenkulussa?
FAS (ilmainen aluksen rinnalla) on yksi Kansainvälisen kauppakamarin julkaisemista kansainvälisistä kauppaehdoista Incoterms-sääntöjen mukaisesti. Sitä käytetään ainoastaan meri- tai sisävesikuljetuksissa, ja se määrittelee kohdan, jossa toimitus, kustannukset ja riskit jaetaan myyjän ja ostajan kesken.
FAS Incoterm -lausekkeen mukaan myyjän on toimitettava tavarat ostajan nimeämän aluksen viereen sovittuun laivaussatamaan. Toimitus katsotaan suoritetuksi, kun lasti on sijoitettu aluksen viereen, esimerkiksi laiturille, satamalaiturille tai proomulle. Myyjä ei ole vastuussa tavaroiden lastaamisesta alukseen.
Riskin siirtyminen tapahtuu välittömästi toimituspisteestä lähtien. Ostaja kantaa katoamis- tai vahingoittumisriskin, maksaa lastauskustannukset, järjestää pääasiallisen rahdin ja hoitaa tuontimuodollisuudet määräpaikassa.
FAS on suunniteltu irtotavaralle, kappaletavaralle ja ylisuurille projektilastilasvoille, jotka voidaan toimittaa suoraan laivan viereen. Sitä käytetään yleisesti esimerkiksi teräksen, puutavaran, koneiden, veneiden, traktoreiden ja tuuliturbiinien lapojen kuljetukseen.
FAS ei kuitenkaan yleensä sovellu konttirahdille. Useimmat kontit luovutetaan konttiterminaalissa ennen aluksen saapumista, mikä tekee FCA (Vapaa rahtikuljetus) on näissä tilanteissa sopivampi Incoterm-toimituslauseke.
Täydellisen FAS-lausekkeen tulisi aina määrittää tarkka laivaussatama. Esimerkiksi:
FAS Shanghain satama, Kiina, Incoterms 2020
Myyntisopimuksessa tulisi myös yksilöidä tarkka toimituspaikka satamassa, sovittu toimituspäivämäärä ja ostajan nimeämä alus, jotta vältetään toimitukseen, kustannuksiin ja vastuisiin liittyvät riidat.
Miten FAS toimii?
Tyypillinen FAS-lähetys edellyttää toimittajan, ostajan, huolitsijan, kuljetusliikkeen ja satamaoperaattorin välistä koordinointia.
Ostaja nimeää aluksen
Ostaja valitsee rahdinkuljettajan ja varaa sopivan aluksen. Myyjän tulee saada aluksen nimi, laituripaikka, lastin noutoaika ja odotettu saapumisaikataulu riittävän ajoissa kuljetuksen järjestämiseksi.
Valitun aluksen on kyettävä vastaanottamaan lasti. Raskaan kaluston tai ylimitoitettujen tavaroiden osalta ostajan on varmistettava nosturin kapasiteetti, kansitila ja kiinnitysvaatimukset.
Myyjä valmistelee lastin
Myyjä valmistelee tavarat kauppasopimuksen mukaisesti. Tämä sisältää yleensä vientipakkaamisen, merkitsemisen, punnituksen sekä kauppalaskun ja pakkauslistan laatimisen.
Erikoislasti voi myös vaatia teknisiä piirustuksia, nostopisteitä, painopistemerkintöjä tai käsittelyohjeita.
Myyjä suorittaa vientitullauksen
Myyjä hoitaa vientitullauksen ja hankkii kaikki tarvittavat luvat alkuperämaassa.
Tuotekuvausten, määrien, arvojen, painojen ja HS-koodien tulee vastata toisiaan kauppalaskussa, pakkauslistassa ja tulliasiakirjoissa. Epäjohdonmukaiset tiedot voivat viivästyttää lähetystä.
Myyjä toimittaa tavarat laivan mukana
Myyjä järjestää kotimaan kuljetuksen tehtaalta tai varastolta laivaussatamaan.
Pelkkä satama-alueelle saapuminen ei vielä täytä myyjän velvollisuuksia. Lasti on saapuva sopimuksessa mainittuun satamaan ja sijoitettava ostajan nimeämän aluksen viereen.
Ostaja ottaa vastaan lähetyksen
Kun tavarat ovat laivan vieressä, ostaja vastaa jäljellä olevista kustannuksista ja riskeistä. Näihin kuuluvat lastin nostaminen alukseen, merirahti, vakuutus ostohetkellä, määräpaikkamaksut ja sisämaakuljetus saapumisen jälkeen.
Myyjän velvollisuudet FAS:n mukaisesti
Myyjä on vastuussa vientiselvitetyn lastin tuomisesta sovittuun paikkaan laivan viereen.
Myyjän velvollisuuksiin kuuluvat yleensä:
Toimitamme ostosopimuksen mukaisia tavaroita
Kauppalaskun laatiminen
Lastin pakkaaminen ja merkitseminen
Kuljetuskustannusten maksaminen nimettyyn satamaan
Vientiä viimeistellään tulliselvitys
Vaadittujen vientilupien hankkiminen
Tavaroiden sijoittaminen aluksen viereen
Ilmoittaa ostajalle, että lasti on valmis
Luovutustodistuksen toimittaminen
Luovutustodistus voi olla laiturikuitti, terminaalikuitti tai muu asiakirja, joka vahvistaa tavaroiden saapuneen sovittuun paikkaan.
Myyjä maksaa kaikki tavaroiden toimittamisesta kyseiseen pisteeseen aiheutuvat normaalit kulut. Myyjä ei kuitenkaan maksa pääasiallista rahtia, määräsatamamaksuja tai tuontitulleja.
Ostajan velvollisuudet FAS:n mukaisesti
Ostajan velvollisuudet alkavat jo ennen tavaroiden saapumista satamaan, koska ostajan on nimettävä sopiva laiva ja annettava tarkat ohjeet.
Ostaja on vastuussa:
Päävaunun varaaminen
Aluksen nimen ja laituripaikan tietojen antaminen
Tavaroiden vastaanottaminen sovitussa paikassa
Lastauskulujen maksaminen
Merirahtivakuutuksen järjestäminen tarvittaessa
Merirahdin maksaminen
Tuontimuodollisuuksien täyttäminen
Tuontitullien ja verojen maksaminen
Kuljetusten hallinta määräsatamasta
Lopputoimituksen järjestäminen
Ostaja kantaa kuljetusriskit sopimuksen mukaisen luovutuksen jälkeen. Projektirahtien osalta ostajan tulee myös koordinoida nosturitoiminnot, nostosuunnitelmat ja lastin kiinnitys kuljetusyhtiön kanssa.
Jos ostaja antaa virheellisiä tietoja tai ei nimeä alusta ajoissa, myyjä ei välttämättä pysty suorittamaan sovittua luovutusta. Sopimuksessa tulee selventää, kuka maksaa viivästyksistä, laituripaikan muutoksista tai alusten aikataulujen viivästymisestä aiheutuvat lisäkustannukset.
Milloin riski siirtyy FAS:n mukaisesti?
Riskin siirtyminen tapahtuu, kun tavarat on sijoitettu aluksen viereen sovitussa paikassa nimetyssä satamassa.
Tuolla hetkellä katoamis- tai vahingoittumisriski siirtyy myyjältä ostajalle. Lastia ei tarvitse olla aluksessa, jotta tämä muutos tapahtuu. Tämä on FAS Free Alongside Ship -järjestelmän keskeinen ominaisuus.
Oletetaan esimerkiksi, että valmistaja toimittaa teollisuuskoneen laituriin ostajan laivan viereen. Kone vaurioituu sitten sitä alukseen nostettaessa. Vahinko lankeaisi normaalisti ostajalle, koska tavarat oli jo toimitettu laivan viereen.
Riskinsiirtoa ei pidä sekoittaa laillisen omistusoikeuden siirtoon. Incoterms-lausekkeet määrittelevät kustannukset, riskit ja kuljetusvastuun, mutta ne eivät määrää:
Kun omistusoikeus vaihtuu
Milloin maksu on suoritettava
Mikä laki säätelee kauppaa
Miten riidat ratkaistaan
Nämä asiat tulisi käsitellä erikseen kauppakirjassa.
Mitä tapahtuu, kun laiva myöhästyy?
Viivästynyt alus voi johtaa varastointi-, uudelleensijoitus- ja käsittelykuluihin.
Sopimuksessa tulisi selittää, mitä tapahtuu, kun:
Laiva saapuu aikataulun mukaista myöhemmin
Laituripaikka muuttuu
Kuljettaja kieltäytyy vastaanottamasta tavaroita
Ostaja toimittaa ohjeet myöhässä
Lasti ylittää sataman maksuttoman säilytysajan
Jos ostaja ei toimita vaadittuja aluksen tietoja, ostajan on ehkä kannettava tiettyjä lisäkustannuksia ja -riskejä ennen kuin tavanomainen luovutus voi tapahtua.
Kuka maksaa kustannukset FAS:n mukaisesti?
Kustannusten jako perustuu siihen, missä kohdassa tavarat sijoitetaan laivan viereen.
| Kustannukset tai aktiviteetti | Myyjä | Ostaja |
|---|---|---|
| Vientipakkaus ja -merkintä | Kyllä | Ei |
| Kauppalasku ja vientiasiakirjat | Kyllä | Ei |
| Kuljetus sovittuun satamaan | Kyllä | Ei |
| Vientitullit | Kyllä | Ei |
| Sijoittaminen aluksen viereen | Kyllä | Ei |
| Tavaroiden lastaaminen alukseen | Ei | Kyllä |
| Pääasiallinen merirahti | Ei | Kyllä |
| Rahtivakuutus | Ei tarvita | Yleensä järjestetty |
| Kohdesataman maksut | Ei | Kyllä |
| Tuontitullit | Ei | Kyllä |
| Tuontitullit ja verot | Ei | Kyllä |
| Maaliikenne saapumisen jälkeen | Ei | Kyllä |
FAS ei ole rahtivapaasti or vakuutus maksettu järjestely. Kummankaan osapuolen ei automaattisesti tarvitse ostaa vakuutusta tämän toimitusehtojen nojalla.
Koska ostaja kuitenkin ottaa riskin ennen kuin lasti on aluksessa, vakuutuksen tulisi yleensä alkaa viimeistään sillä hetkellä, kun tavarat on sijoitettu laivan viereen.
Satamalaskuissa voidaan joskus yhdistää useita palveluita yhdeksi veloitukseksi. Osapuolten tulisi selventää vastuualueet seuraavien osalta:
Laiturikäsittely
Väliaikainen varasto
Nosturin paikannus
Nostaminen alukseen
Proomupalvelut
Sidonta ja varmistaminen
Selkeä kustannusten kohdentaminen estää sen, että molempia osapuolia veloitetaan samasta palvelusta.
Milloin FAS-järjestelmää kannattaa käyttää?
FAS-termi toimii parhaiten silloin, kun lasti voidaan toimittaa suoraan laivaan ja ostaja haluaa määräysvallan aluksen valintaan, lastausjärjestelyihin ja kansainväliseen rahdinkuljetukseen.
Irtolastina
FAS-menetelmää käytetään usein hyödykkeille, jotka lähetetään ilman standardikontteja, mukaan lukien:
Vilja
Kivihiili
Malmi
Lannoite
Sementti
Puutavara
Öljytuotteet
Teräsmateriaalit
Myyjä tuo tavarat laivan viereen, kun taas ostaja hoitaa siirron alukseen ja päävaunuun.
Kappaletavara
Irtotavarat käsitellään yksittäisinä kappaleina sen sijaan, että ne olisi pakattu vakiopakkauksiin.
Esimerkkejä ovat:
Teollisuuskoneet
Generaattorit
Teräskelat
Putket
Veneet
traktorit
Rakenteelliset komponentit
FAS voi olla sopiva menetelmä, kun näitä tavaroita siirretään laituripaikkaan ja nostetaan laiva- tai rantanostureilla.
Ylisuuret projektikuljetukset
FAS on erityisen hyödyllinen projektirahdille, joka vaatii charter- tai raskaslastialuksen.
Tyypillisiä esimerkkejä ovat:
Tuuliturbiinin lavat
Paineastiat
Kaivoslaitteet
Modulaariset rakenteet
Näissä tapauksissa ostaja voi haluta itse hallita kantoainetta, nosturijärjestelyjä ja nostosuunnitelmaa.
Miksi FAS ei sovellu konttikuljetuksille
FAS-järjestelmää ei yleensä pitäisi käyttää konttirahtiin.
Sinetöity kontti luovutetaan yleensä terminaalioperaattorille ennen nimetyn laivan saapumista. Se voi olla konttiterminaalissa useita päiviä ennen kuin se siirretään laituriin ja lastataan.
Toimittaja ei siis fyysisesti sijoita tavaroita laivan viereen. FAS-järjestelmän käyttö loisi aukon sopimukseen perustuvan luovutuspisteen ja varsinaisen logistiikkaprosessin välille.
Konttien osalta FCA Free Carrier on yleensä sopivampi vaihtoehto. FCA:ssa myyjä voi täyttää velvoitteensa, kun kontti luovutetaan kuljetusliikkeelle tai terminaalioperaattorille nimetyssä paikassa.
Esimerkiksi: FCA Yantianin kansainvälinen konttiterminaali, Shenzhen, Kiina, Incoterms 2020
Tämä tekee sopimuksellisesta luovutuksesta samaa kuin fyysinen hallinnan siirtyminen. ICC:n ohjeistus myös määrittelee FCA:n sopivammaksi vaihtoehdoksi, kun konttitavarat toimitetaan terminaaliin ennen niiden lastaamista laivaan.
FAS-menetelmää tulisi välttää myös silloin, kun:
Tavarat kuljetetaan lentokoneella, rautateitse tai maanteitse
Useita liikennemuotoja yhdistetään
Rahti toimitetaan sisämaan varastolle
Toimittajalla ei ole pääsyä aluksen sivualueelle
Ostaja ei voi hallita pääasiallista kuljetusta
FAS vs. FOB vs. FCA
FAS, FOB ja FCA kaikki antavat ostajan järjestää pääasiallisen kansainvälisen kuljetuksen, mutta ne käyttävät eri luovutuspisteitä.
| Termi | Sallittu kuljetus | Luovutuspiste | Kuka lastaa lastia alukseen? | Yleinen käyttö |
|---|---|---|---|---|
| FAS | Meri- ja sisävesiväylät | Aluksen rinnalla | Ostaja | Irtotavara, kappaletavara ja projektirahti |
| FOB | Meri- ja sisävesiväylät | Aluksella | Myyjä | Konttiton merirahti |
| FCA | Mikä tahansa kulkuväline | Nimetty kuljetusliikkeen luovutuspiste | Riippuu sijainnista | Kontit ja multimodaaliset kuljetukset |
FAS vs. FOB
FAS-menettelyssä myyjä sijoittaa lastin laivan viereen. Ostaja on vastuussa tavaroiden lastaamisesta alukseen.
FOB-ehtojen mukaan myyjän on asetettava lasti alukseen ennen kuin myyjän vastuu päättyy. FAS-ehtojen mukaan riski siirtyy aluksen rinnalla, kun taas FOB-ehtojen mukaan riski siirtyy vasta sen jälkeen, kun tavarat ovat aluksessa.
FAS voi olla parempi vaihtoehto, kun ostaja on vuokrannut laivan tai tehnyt sopimuksen erikoistuneen nostoyrityksen kanssa. FOB voi olla käytännöllisempi vaihtoehto, kun toimittaja jo hallitsee satamakäsittelyä.
FAS vs. FCA
FAS koskee vain meri- ja sisävesiliikennettä. FCA:ta voidaan käyttää maantie-, rautatie-, lento-, meri- tai multimodaalikuljetuksiin.
FAS edellyttää lastin sijoittamista laivan viereen. FCA sallii lastin luovutuksen tehtaalla, varastossa, rahtiterminaalissa, sisämaan varastolla tai konttiterminaalissa.
Konttikuljetuksille FCA tarjoaa yleensä tarkemman luovutuspisteen.
FAS vs. DDP
FAS on lähtösatamatermi. Myyjän työ päättyy ennen tavaroiden lastaamista alukseen.
Toimitettuna tullattuna on määränpäähän perustuva termi. DDP-tavaratoimituksessa toimittaja yleensä järjestää kuljetuksen nimettyyn määränpäähän ja hoitaa tuontitullauksen ja -maksut.
Toimittajalle asetettu vastuu on siksi DDP:ssä paljon suurempi.
Usein Kysytyt Kysymykset
Aiheeseen liittyvät Incoterms- ja toimitusoppaat
Hanki FAS-toimitustarjous Kiinasta
- Selkeä lähtösataman kustannuserittely
- Irtotavara- ja projektirahtiliikenteen tuki
- Kokenut aluksen puoleinen koordinointi