एफएएस इन्कोटर्म्स की व्याख्या: अर्थ, लागत और जिम्मेदारियां
- सत्यापित एवं समीक्षित · अंतिम अद्यतन जुलाई 2026
FAS का मतलब फ्री अलोंगसाइड शिप है। इसके अंतर्गत Incotermविक्रेता, खरीदार द्वारा नामित पोत के साथ, सहमत माल परिवहन बंदरगाह पर माल की डिलीवरी करता है।
यह मार्गदर्शिका बताती है कि एफएएस इन्कोटर्म्स कैसे काम करते हैं, जिसमें विक्रेता और खरीदार की जिम्मेदारियां, जोखिम हस्तांतरण, लोडिंग लागत, उपयुक्त कार्गो प्रकार और एफएएस, एफओबी और एफसीए के बीच अंतर शामिल हैं।
विक्रेता और खरीदार के दायित्व
जोखिम हस्तांतरण और लागत
FAS बनाम FOB बनाम FCA
- चीन स्थित अनुभवी लॉजिस्टिक्स विशेषज्ञ
विषय - सूची
शिपिंग में FAS का क्या मतलब है?
FAS (जहाज के साथ मुफ़्त) यह अंतर्राष्ट्रीय वाणिज्य मंडल द्वारा इन्कोटर्म्स नियमों के तहत प्रकाशित अंतर्राष्ट्रीय व्यापार शर्तों में से एक है। इसका उपयोग केवल समुद्री या अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन के लिए किया जाता है और यह उस बिंदु को परिभाषित करता है जहां विक्रेता और खरीदार के बीच डिलीवरी, लागत और जोखिम विभाजित होते हैं।
FAS इन्कोटर्म के तहत, विक्रेता को खरीदार द्वारा नामित पोत के पास सहमत बंदरगाह पर माल पहुंचाना आवश्यक है। माल को पोत के पास, जैसे कि घाट, गोदी या बजरा पर रख दिए जाने पर डिलीवरी पूरी मानी जाती है। पोत पर माल लादने की जिम्मेदारी विक्रेता की नहीं होती है।
उस डिलीवरी बिंदु से, जोखिम का हस्तांतरण तुरंत हो जाता है। खरीदार नुकसान या क्षति का जोखिम वहन करता है, लोडिंग लागत का भुगतान करता है, मुख्य माल ढुलाई की व्यवस्था करता है और गंतव्य पर आयात संबंधी औपचारिकताओं को पूरा करता है।
FAS को बल्क कार्गो, ब्रेकबल्क कार्गो और बड़े आकार के प्रोजेक्ट कार्गो के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिन्हें सीधे जहाज के किनारे पहुंचाया जा सकता है। इसका उपयोग आमतौर पर स्टील, लकड़ी, मशीनरी, नाव, ट्रैक्टर और पवन टरबाइन ब्लेड जैसे उत्पादों के लिए किया जाता है।
हालांकि, FAS आमतौर पर कंटेनरीकृत कार्गो के लिए उपयुक्त नहीं है। अधिकांश कंटेनर जहाज के आने से पहले ही कंटेनर टर्मिनल पर सौंप दिए जाते हैं, जिससे एफसीए (फ्री कैरियर) उन स्थितियों में अधिक उपयुक्त इनकोटर्म है।
एक संपूर्ण FAS खंड में हमेशा शिपमेंट के सटीक बंदरगाह का उल्लेख होना चाहिए। उदाहरण के लिए:
एफएएस (फेडरल एस) पोर्ट ऑफ शंघाई, चीन, इन्कोटर्म्स 2020
बिक्री अनुबंध में बंदरगाह के भीतर विशिष्ट वितरण स्थान, सहमत वितरण तिथि और खरीदार द्वारा नामित पोत का भी उल्लेख होना चाहिए ताकि वितरण, लागत और जिम्मेदारियों को लेकर विवादों से बचा जा सके।
FAS कैसे काम करता है?
एक सामान्य एफएएस शिपमेंट में आपूर्तिकर्ता, क्रेता, फ्रेट फॉरवर्डर, वाहक और पोर्ट ऑपरेटर के बीच समन्वय शामिल होता है।
खरीददार एक पोत का चयन करता है।
खरीददार वाहक का चयन करता है और उपयुक्त जहाज बुक करता है। विक्रेता को परिवहन की व्यवस्था करने के लिए जहाज का नाम, बर्थ, माल ढुलाई का अंतिम समय और अपेक्षित आगमन तिथि समय से पहले मिल जानी चाहिए।
नामित पोत माल उतारने में सक्षम होना चाहिए। भारी उपकरण या असामान्य आकार के सामान के लिए, क्रेता को क्रेन की क्षमता, डेक की जगह और सुरक्षा संबंधी आवश्यकताओं की पुष्टि करनी चाहिए।
विक्रेता माल तैयार करता है
विक्रेता बिक्री अनुबंध के अनुसार माल तैयार करता है। इसमें सामान्यतः निर्यात पैकिंग, मार्किंग, वजन करना और वाणिज्यिक चालान तथा पैकिंग सूची तैयार करना शामिल होता है।
विशेष प्रकार के कार्गो के लिए तकनीकी चित्र, उठाने के बिंदु, गुरुत्वाकर्षण केंद्र के चिह्न या संचालन संबंधी निर्देश भी आवश्यक हो सकते हैं।
विक्रेता निर्यात मंजूरी पूरी करता है
विक्रेता निर्यात सीमा शुल्क निकासी का प्रबंधन करता है और मूल देश में आवश्यक सभी परमिट प्राप्त करता है।
उत्पाद विवरण, मात्रा, मूल्य, वजन और एचएस कोड वाणिज्यिक चालान, पैकिंग सूची और सीमा शुल्क दस्तावेजों में समान होने चाहिए। असंगत जानकारी से शिपमेंट में देरी हो सकती है।
विक्रेता माल को जहाज के साथ ही पहुंचाता है।
विक्रेता कारखाने या गोदाम से माल भेजने के बंदरगाह तक घरेलू परिवहन की व्यवस्था करता है।
बंदरगाह क्षेत्र में प्रवेश करने मात्र से विक्रेता के दायित्व पूरे नहीं हो जाते। माल को अनुबंध में उल्लिखित विशिष्ट बंदरगाह स्थान तक पहुंचना चाहिए और क्रेता द्वारा नामित पोत के साथ रखा जाना चाहिए।
खरीदार शिपमेंट का जिम्मा लेता है।
माल के जहाज पर पहुँचने के बाद, शेष लागत और जोखिम खरीदार को वहन करने पड़ते हैं। इनमें माल को जहाज पर चढ़ाना, समुद्री भाड़ा, खरीद के समय का बीमा, गंतव्य शुल्क और आगमन के बाद आंतरिक परिवहन शामिल हैं।
एफएएस के तहत विक्रेता के दायित्व
विक्रेता की यह जिम्मेदारी है कि वह निर्यात के लिए स्वीकृत माल को जहाज के बगल में निर्धारित स्थान पर लाए।
विक्रेता के दायित्वों में सामान्यतः निम्नलिखित शामिल होते हैं:
खरीद समझौते के अनुरूप माल की आपूर्ति करना
वाणिज्यिक चालान तैयार करना
माल की पैकिंग और मार्किंग
निर्दिष्ट बंदरगाह तक परिवहन लागत का भुगतान करना
निर्यात पूरा हो रहा है सीमा शुल्क की हरी झण्डी
आवश्यक निर्यात परमिट प्राप्त करना
माल को पोत के किनारे रखना
खरीदार को सूचित करना कि माल तैयार है
हस्तांतरण का प्रमाण प्रदान करना
माल सौंपने का प्रमाण डॉक रसीद, टर्मिनल रसीद या कोई अन्य दस्तावेज हो सकता है जो इस बात की पुष्टि करता हो कि माल सहमत स्थान पर पहुंच गया है।
माल को उस स्थान तक पहुंचाने के लिए आवश्यक सभी सामान्य खर्चों का भुगतान विक्रेता द्वारा किया जाता है। हालांकि, विक्रेता मुख्य भाड़ा, गंतव्य बंदरगाह शुल्क या आयात शुल्क का भुगतान नहीं करता है।
एफएएस के तहत क्रेता के दायित्व
माल के बंदरगाह पर पहुंचने से पहले ही खरीदार के दायित्व शुरू हो जाते हैं क्योंकि खरीदार को एक उपयुक्त जहाज का चयन करना होता है और सटीक निर्देश प्रदान करने होते हैं।
क्रेता इसके लिए जिम्मेदार है:
मुख्य डिब्बे की बुकिंग
पोत का नाम और बर्थ की जानकारी प्रदान करें
निर्धारित स्थान पर माल स्वीकार करना
लोडिंग लागत का भुगतान करना
आवश्यकता पड़ने पर समुद्री माल ढुलाई बीमा की व्यवस्था करना
समुद्री माल ढुलाई का भुगतान करना
आयात संबंधी औपचारिकताओं को पूरा करना
आयात शुल्क और करों का भुगतान करना
गंतव्य बंदरगाह से परिवहन का प्रबंधन करना
अंतिम डिलीवरी की व्यवस्था करना
अनुबंध के अनुसार माल सौंपे जाने के बाद परिवहन संबंधी जोखिम क्रेता को वहन करना होगा। परियोजना के माल के लिए, क्रेता को वाहक के साथ क्रेन संचालन, उठाने की योजना और माल की सुरक्षा के संबंध में समन्वय करना होगा।
यदि खरीदार गलत जानकारी देता है या समय पर जहाज का चयन करने में विफल रहता है, तो विक्रेता सहमत अनुसार जहाज सौंपने में असमर्थ हो सकता है। अनुबंध में यह स्पष्ट होना चाहिए कि देरी, बर्थ में बदलाव या जहाज के निर्धारित समय से चूकने के कारण होने वाले अतिरिक्त खर्चों का भुगतान कौन करेगा।
FAS के तहत जोखिम का हस्तांतरण कब होता है?
जोखिम का हस्तांतरण तब होता है जब माल को निर्दिष्ट बंदरगाह के भीतर सहमत स्थान पर पोत के किनारे रख दिया जाता है।
उस क्षण, हानि या क्षति का जोखिम विक्रेता से क्रेता को हस्तांतरित हो जाता है। इस परिवर्तन के लिए माल का जहाज पर होना आवश्यक नहीं है। यही FAS (फ्री अलोंगसाइड शिप) की प्रमुख विशेषता है।
उदाहरण के लिए, मान लीजिए कि एक निर्माता खरीदार के जहाज के पास घाट पर एक औद्योगिक मशीन पहुंचाता है। मशीन को जहाज पर चढ़ाते समय वह क्षतिग्रस्त हो जाती है। नुकसान आमतौर पर खरीदार को ही उठाना पड़ेगा क्योंकि सामान पहले ही जहाज के पास पहुंचाया जा चुका था।
जोखिम हस्तांतरण को कानूनी स्वामित्व के हस्तांतरण के साथ भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए। इन्कोटर्म्स लागत, जोखिम और परिवहन जिम्मेदारियों को परिभाषित करते हैं, लेकिन वे निम्नलिखित का निर्धारण नहीं करते हैं:
जब स्वामित्व बदलता है
भुगतान कब किया जाना चाहिए
इस लेन-देन पर कौन सा कानून लागू होता है?
विवादों का समाधान कैसे किया जाता है
इन मामलों को विक्रय अनुबंध में अलग से शामिल किया जाना चाहिए।
जहाज में देरी होने पर क्या होता है?
जहाज में देरी होने पर भंडारण, स्थान परिवर्तन और रखरखाव शुल्क लग सकता है।
समझौते में यह स्पष्ट होना चाहिए कि निम्नलिखित स्थितियों में क्या होगा:
जहाज निर्धारित समय से देरी से पहुंचा।
बर्थ में बदलाव
मालवाहक कंपनी माल लेने से इनकार कर देती है।
खरीददार ने देर से निर्देश प्रस्तुत किए।
माल बंदरगाह की निःशुल्क भंडारण अवधि से अधिक है।
यदि खरीदार आवश्यक पोत संबंधी जानकारी प्रदान करने में विफल रहता है, तो सामान्य हस्तांतरण होने से पहले खरीदार को कुछ अतिरिक्त लागतों और जोखिमों को वहन करना पड़ सकता है।
FAS के तहत लागत का भुगतान कौन करता है?
लागत का विभाजन उस बिंदु के आधार पर किया जाता है जहां माल जहाज के बगल में रखा जाता है।
| लागत या गतिविधि | विक्रेता | खरीददार |
|---|---|---|
| निर्यात पैकेजिंग और मार्किंग | हाँ | नहीं |
| वाणिज्यिक चालान और निर्यात दस्तावेज़ | हाँ | नहीं |
| निर्धारित बंदरगाह तक परिवहन | हाँ | नहीं |
| निर्यात सीमा शुल्क निकासी | हाँ | नहीं |
| पोत के साथ स्थान निर्धारण | हाँ | नहीं |
| माल को जहाज पर लादना | नहीं | हाँ |
| मुख्य समुद्री माल ढुलाई | नहीं | हाँ |
| कार्गो बीमा | आवश्यक नहीं | आमतौर पर व्यवस्थित |
| गंतव्य बंदरगाह शुल्क | नहीं | हाँ |
| आयात सीमा शुल्क निकासी | नहीं | हाँ |
| आयात शुल्क और कर | नहीं | हाँ |
| आगमन के बाद आंतरिक परिवहन | नहीं | हाँ |
एफएएस एक नहीं है परिवहन का भुगतान किया गया or बीमा का भुगतान हो गया इस व्यवस्था के तहत किसी भी पक्ष को स्वतः बीमा खरीदना अनिवार्य नहीं है।
हालांकि, चूंकि माल जहाज पर लादे जाने से पहले ही खरीदार जोखिम उठाता है, इसलिए बीमा आमतौर पर माल को जहाज के किनारे रखे जाने के क्षण से पहले ही शुरू हो जाना चाहिए।
पोर्ट बिल में कभी-कभी कई सेवाओं को एक ही शुल्क में शामिल किया जा सकता है। संबंधित पक्षों को निम्नलिखित के लिए जिम्मेदारी स्पष्ट करनी चाहिए:
घाट प्रबंधन
अस्थायी भंडारण
क्रेन की स्थिति निर्धारण
जहाज पर उठाना
बजरा सेवाएं
लैशिंग और सुरक्षा
लागत का स्पष्ट आवंटन दोनों पक्षों को एक ही सेवा के लिए शुल्क लगने से रोकता है।
आपको FAS का उपयोग कब करना चाहिए?
एफएएस शब्द तब सबसे अच्छा काम करता है जब माल सीधे जहाज तक पहुंचाया जा सकता है और खरीदार पोत के चयन, लोडिंग व्यवस्था और अंतरराष्ट्रीय माल ढुलाई पर नियंत्रण चाहता है।
थोक का माल
FAS का उपयोग अक्सर उन वस्तुओं के लिए किया जाता है जिन्हें मानक कंटेनरों के बिना भेजा जाता है, जिनमें शामिल हैं:
अनाज
कोयला
घंटे
उर्वरक
को जानें
लकड़ी
पेट्रोलियम उत्पाद
स्टील सामग्री
विक्रेता माल को जहाज के किनारे लाता है, जबकि खरीदार माल को जहाज पर चढ़ाने और मुख्य परिवहन की व्यवस्था करता है।
जहाज का बोझ कम करना
खंडित माल इन्हें मानक कंटेनरों में पैक करने के बजाय अलग-अलग टुकड़ों के रूप में संभाला जाता है।
उदाहरणों में शामिल हैं:
औद्योगिक उपकरण
जेनरेटर
इस्पात की कुण्डली
पाइप्स
नाव
ट्रैक्टर
सरंचनात्मक घटक
जब इन सामानों को बर्थ पर ले जाया जाता है और जहाज पर लगे या तट पर स्थित क्रेनों द्वारा उठाया जाता है, तो एफएएस उपयुक्त हो सकता है।
बड़े आकार के प्रोजेक्ट कार्गो
एफएएस उन प्रोजेक्ट कार्गो के लिए विशेष रूप से उपयोगी है जिनके लिए चार्टर्ड या भारी-भरकम जहाज की आवश्यकता होती है।
विशिष्ट उदाहरणों में शामिल हैं:
पवन टरबाइन ब्लेड
दबाव पोत
खनन उपकरण
मॉड्यूलर संरचनाएं
इन मामलों में, खरीदार वाहक, क्रेन व्यवस्था और उठाने की योजना को नियंत्रित करना पसंद कर सकता है।
कंटेनरीकृत कार्गो के लिए FAS उपयुक्त क्यों नहीं है?
कंटेनरीकृत कार्गो के लिए आमतौर पर एफएएस का उपयोग नहीं किया जाना चाहिए।
सीलबंद कंटेनर आमतौर पर निर्धारित जहाज के आने से पहले टर्मिनल संचालक को सौंप दिया जाता है। इसे घाट पर ले जाने और माल लादने से पहले कई दिनों तक कंटेनर टर्मिनल के अंदर ही रखा जा सकता है।
इसलिए आपूर्तिकर्ता माल को जहाज के पास भौतिक रूप से नहीं रखता है। एफएएस का उपयोग करने से संविदात्मक हस्तांतरण बिंदु और वास्तविक लॉजिस्टिक्स प्रक्रिया के बीच एक अंतर पैदा हो जाएगा।
कंटेनरों के लिए, FCA फ्री कैरियर आमतौर पर अधिक उपयुक्त होता है। FCA के तहत, विक्रेता अपने दायित्वों को तब पूरा कर सकता है जब कंटेनर को निर्दिष्ट स्थान पर वाहक या टर्मिनल ऑपरेटर को सौंप दिया जाता है।
उदाहरण के लिए: एफसीए यंटियन इंटरनेशनल कंटेनर टर्मिनल, शेन्ज़ेन, चीन, इन्कोटर्म्स 2020
इससे संविदात्मक हस्तांतरण नियंत्रण के भौतिक हस्तांतरण के अनुरूप हो जाता है। आईसीसी के दिशानिर्देशों में यह भी बताया गया है कि जब कंटेनरीकृत माल को जहाज पर लादने से पहले टर्मिनल पर पहुंचाया जाता है, तो एफसीए अधिक उपयुक्त विकल्प है।
निम्नलिखित स्थितियों में भी FAS से बचना चाहिए:
माल हवाई मार्ग, रेल मार्ग या सड़क मार्ग से भेजा जाता है।
कई परिवहन साधनों को संयोजित किया गया है
माल को एक अंतर्देशीय डिपो में पहुँचाया जाता है।
आपूर्तिकर्ता पोत के किनारे वाले क्षेत्र में प्रवेश नहीं कर सकता।
खरीददार मुख्य परिवहन का प्रबंधन नहीं कर सकता।
FAS बनाम FOB बनाम FCA
एफएएस, एफओबी और एफसीए ये सभी खरीदार को मुख्य अंतरराष्ट्रीय परिवहन की व्यवस्था करने की अनुमति देते हैं, लेकिन वे अलग-अलग हैंडओवर पॉइंट का उपयोग करते हैं।
| अवधि | अनुमत परिवहन | हस्तांतरण बिंदु | जहाज पर माल कौन रखता है? | सामान्य उपयोग |
|---|---|---|---|---|
| एफएएस | समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग | जहाज के साथ-साथ | खरीददार | बल्क, ब्रेकबल्क और प्रोजेक्ट कार्गो |
| एफओबी | समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग | जहाज पर सवार | विक्रेता | गैर-कंटेनरीकृत समुद्री माल |
| एफसीए | परिवहन का कोई भी साधन | नामित वाहक हस्तांतरण बिंदु | स्थान पर निर्भर करता है | कंटेनर और मल्टीमॉडल शिपमेंट |
एफएएस बनाम एफओबी
एफएएस के तहत, विक्रेता माल को जहाज के पास रखता है। माल को जहाज पर लादने की जिम्मेदारी खरीदार की होती है।
एफओबी शर्तों के तहत, विक्रेता को माल को जहाज पर रखना होता है, उसके बाद ही उसकी जिम्मेदारी समाप्त होती है। एफएएस में जोखिम जहाज के साथ ही स्थानांतरित हो जाता है, जबकि एफओबी में जोखिम माल के जहाज पर रखे जाने के बाद स्थानांतरित होता है।
जब खरीदार ने जहाज किराए पर लिया हो या किसी विशेषज्ञ लिफ्टिंग कंपनी से अनुबंध किया हो, तो FAS बेहतर विकल्प हो सकता है। FOB तब अधिक व्यावहारिक हो सकता है जब आपूर्तिकर्ता पहले से ही बंदरगाह पर माल की ढुलाई को नियंत्रित करता हो।
एफएएस बनाम एफसीए
FAS केवल समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन पर लागू होता है। FCA का उपयोग सड़क, रेल, हवाई, समुद्री या बहुस्तरीय माल ढुलाई के लिए किया जा सकता है।
FAS के अनुसार माल को जहाज के पास रखना आवश्यक है। FCA के तहत माल को कारखाने, गोदाम, माल ढुलाई टर्मिनल, अंतर्देशीय डिपो या कंटेनर टर्मिनल पर सौंपा जा सकता है।
कंटेनरीकृत कार्गो के लिए, एफसीए आमतौर पर अधिक सटीक हैंडओवर पॉइंट प्रदान करता है।
एफएएस बनाम डीडीपी
FAS एक ओरिजिन-पोर्ट शब्द है। विक्रेता का काम माल को जहाज पर लोड करने से पहले ही समाप्त हो जाता है।
वितरित शुल्क का भुगतान डीडीपी एक गंतव्य-आधारित शब्द है। डीडीपी के तहत, आपूर्तिकर्ता आमतौर पर निर्दिष्ट गंतव्य तक परिवहन की व्यवस्था करता है और आयात सीमा शुल्क निकासी और शुल्क का प्रबंधन करता है।
इसलिए डीडीपी के तहत आपूर्तिकर्ता पर डाली गई जिम्मेदारी का स्तर काफी अधिक है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
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