Spiegazione degli Incoterms FAS: significato, costi e responsabilità
- Verificato e recensito · Ultimo aggiornamento luglio 2026
FAS sta per Free Alongside Ship (Libero lungo la nave). In base a questo incotermIl venditore consegna la merce a fianco della nave designata dall'acquirente in un porto di imbarco concordato.
Questa guida spiega il funzionamento degli Incoterms FAS, incluse le responsabilità del venditore e dell'acquirente, il trasferimento del rischio, i costi di carico, le tipologie di merci idonee e le differenze tra FAS, FOB e FCA.
Obblighi del venditore e dell'acquirente
Trasferimento del rischio e costi
FAS vs FOB vs FCA
- Specialisti esperti in logistica con sede in Cina
Sommario
Che cosa significa FAS nel settore marittimo?
FAS (gratuito lungo la nave) È uno dei termini commerciali internazionali pubblicati dalla Camera di Commercio Internazionale nell'ambito delle regole Incoterms. Viene utilizzato esclusivamente per il trasporto marittimo o per vie navigabili interne e definisce il punto in cui la consegna, i costi e i rischi si ripartiscono tra venditore e acquirente.
Secondo l'Incoterm FAS, il venditore deve consegnare la merce a fianco della nave designata dall'acquirente nel porto di imbarco concordato. La consegna si considera completata nel momento in cui il carico viene posizionato a fianco della nave, ad esempio su una banchina, un molo o una chiatta. Il venditore non è responsabile del carico della merce sulla nave.
Dal punto di consegna, il trasferimento del rischio avviene immediatamente. L'acquirente si assume il rischio di perdita o danneggiamento, paga le spese di carico, organizza il trasporto principale e completa le formalità di importazione a destinazione.
Il sistema FAS è progettato per il trasporto di merci alla rinfusa, merci frazionate e carichi eccezionali che possono essere consegnati direttamente a fianco di una nave. Viene comunemente utilizzato per prodotti come acciaio, legname, macchinari, imbarcazioni, trattori e pale di turbine eoliche.
Tuttavia, il FAS generalmente non è adatto al carico containerizzato. La maggior parte dei container viene consegnata in un terminal container prima dell'arrivo della nave, rendendo FCA (Franco vettore) l'Incoterm più appropriato in tali situazioni.
Una clausola FAS completa deve sempre specificare il porto di spedizione esatto. Ad esempio:
FAS Porto di Shanghai, Cina, Incoterms 2020
Il contratto di vendita dovrebbe inoltre specificare il luogo esatto di consegna all'interno del porto, la data di consegna concordata e la nave designata dall'acquirente, al fine di evitare controversie in merito a consegna, costi e responsabilità.
Come funziona FAS?
Una tipica spedizione FAS prevede il coordinamento tra fornitore, acquirente, spedizioniere, vettore e gestore portuale.
L'acquirente nomina una nave
L'acquirente seleziona il vettore e prenota una nave idonea. Il venditore deve ricevere il nome della nave, l'ormeggio, l'orario limite per il carico e l'orario di arrivo previsto con sufficiente anticipo per poter organizzare il trasporto.
La nave designata deve essere in grado di ricevere il carico. Per attrezzature pesanti o merci fuori sagoma, l'acquirente deve verificare la capacità della gru, lo spazio disponibile sul ponte e i requisiti di fissaggio.
Il venditore prepara il carico
Il venditore prepara la merce secondo quanto previsto dal contratto di vendita. Ciò include normalmente l'imballaggio per l'esportazione, la marcatura, la pesatura e la preparazione della fattura commerciale e della distinta di imballaggio.
Il carico speciale può inoltre richiedere disegni tecnici, punti di sollevamento, marcature del baricentro o istruzioni di movimentazione.
Il venditore completa lo sdoganamento per l'esportazione.
Il venditore si occupa dello sdoganamento per l'esportazione e ottiene tutti i permessi necessari nel paese di origine.
Le descrizioni dei prodotti, le quantità, i valori, i pesi e i codici HS devono corrispondere nella fattura commerciale, nella distinta di imballaggio e nei documenti doganali. Informazioni incoerenti possono ritardare la spedizione.
Il venditore consegna la merce a fianco della nave
Il venditore si occupa del trasporto interno dalla fabbrica o dal magazzino al porto di imbarco.
Il semplice ingresso nell'area portuale non estingue gli obblighi del venditore. Il carico deve raggiungere la specifica area portuale indicata nel contratto ed essere posizionato a fianco della nave designata dall'acquirente.
L'acquirente si fa carico della spedizione.
Una volta che la merce è a bordo della nave, l'acquirente si assume i costi e i rischi rimanenti. Questi includono il sollevamento del carico sulla nave, il trasporto marittimo, l'assicurazione (se stipulata), le spese di destinazione e il trasporto terrestre dopo l'arrivo.
Obblighi del venditore ai sensi del FAS
Il venditore è responsabile del trasporto del carico sdoganato per l'esportazione nel luogo concordato accanto alla nave.
Gli obblighi del venditore normalmente includono:
Fornitura di beni conformi al contratto di acquisto
Preparazione della fattura commerciale
Imballaggio e marcatura del carico
Pagamento delle spese di trasporto fino al porto indicato
Completamento dell'esportazione sdoganamento
Ottenimento dei permessi di esportazione necessari
Posizionare le merci a fianco della nave
Avvisare l'acquirente che il carico è pronto
Fornire la prova dell'avvenuta consegna
La prova dell'avvenuta consegna può essere una ricevuta di banchina, una ricevuta del terminale o un altro documento che confermi che la merce ha raggiunto il luogo concordato.
Il venditore si fa carico di tutte le spese ordinarie necessarie per la consegna della merce fino a quel punto. Tuttavia, non paga il trasporto principale, le spese portuali di destinazione né i dazi doganali.
Obblighi dell'acquirente ai sensi del FAS
Gli obblighi dell'acquirente iniziano prima che la merce arrivi al porto, poiché egli deve designare una nave idonea e fornire istruzioni precise.
L'acquirente è responsabile di:
Prenotazione della carrozza principale
Fornire il nome della nave e le informazioni sull'ormeggio
Accettazione della merce nel luogo concordato
Pagamento dei costi di carico
Stipulare un'assicurazione per il carico marittimo quando necessario
Pagamento del trasporto marittimo
Completamento delle formalità di importazione
Pagare dazi e tasse di importazione
Gestione del trasporto dal porto di destinazione
Organizzazione della consegna finale
Dopo la consegna contrattuale, i rischi di trasporto passano all'acquirente. Nel caso di carichi eccezionali, l'acquirente deve inoltre coordinare con il vettore le operazioni di gru, i piani di sollevamento e il fissaggio del carico.
Se l'acquirente fornisce informazioni errate o non indica una nave in tempo, il venditore potrebbe non essere in grado di completare la consegna concordata. Il contratto dovrebbe specificare chi si fa carico dei costi aggiuntivi causati da ritardi, cambi di ormeggio o mancate consegne delle navi.
Quando avviene il trasferimento del rischio ai sensi del FAS?
Il trasferimento del rischio si verifica quando le merci vengono collocate a fianco della nave nel punto concordato all'interno del porto designato.
In quel preciso istante, il rischio di perdita o danneggiamento si trasferisce dal venditore all'acquirente. Il carico non deve necessariamente essere a bordo perché questo trasferimento avvenga. Questa è la caratteristica principale del servizio FAS Free Alongside Ship.
Ad esempio, supponiamo che un produttore consegni un macchinario industriale alla banchina accanto alla nave dell'acquirente. Il macchinario viene poi danneggiato durante le operazioni di sollevamento a bordo. La perdita ricadrebbe normalmente sull'acquirente, poiché la merce era già stata consegnata a fianco della nave.
Il trasferimento del rischio non deve essere confuso con il trasferimento della proprietà legale. Gli Incoterms definiscono costi, rischi e responsabilità di trasporto, ma non determinano:
Quando cambia la proprietà
Quando deve essere effettuato il pagamento
Quale legge disciplina la transazione?
Come vengono risolte le controversie
Tali questioni dovrebbero essere trattate separatamente nel contratto di vendita.
Cosa succede quando la nave subisce un ritardo?
Un ritardo nella consegna della nave può comportare costi aggiuntivi per lo stoccaggio, il riposizionamento e la movimentazione.
L'accordo dovrebbe spiegare cosa succede quando:
La nave arriva in ritardo rispetto al previsto.
Il cambio di cuccetta
Il corriere si rifiuta di ricevere la merce
L'acquirente invia istruzioni in ritardo
Il carico supera il periodo di deposito gratuito consentito dal porto.
Qualora l'acquirente non fornisca le informazioni richieste relative all'imbarcazione, potrebbe dover sostenere costi e rischi aggiuntivi prima che possa avvenire la normale consegna.
Chi paga i costi secondo il FAS?
La ripartizione dei costi si basa sul punto in cui le merci vengono posizionate accanto alla nave.
| Costo o attività | Venditore | Acquirente |
|---|---|---|
| Imballaggio e marcatura per l'esportazione | Si | Non |
| Fattura commerciale e documenti di esportazione | Si | Non |
| Trasporto al porto concordato | Si | Non |
| Esportazione di sdoganamento | Si | Non |
| Posizionamento a fianco dell'imbarcazione | Si | Non |
| Caricamento delle merci sulla nave | Non | Si |
| Trasporto marittimo principale | Non | Si |
| Assicurazione del carico | Non richiesto | Solitamente disposto |
| Spese portuali di destinazione | Non | Si |
| Importare lo sdoganamento | Non | Si |
| Dazi e tasse all'importazione | Non | Si |
| Trasporto interno dopo l'arrivo | Non | Si |
FAS non è una trasporto pagato or assicurazione pagata Accordo. Nessuna delle parti è automaticamente tenuta ad acquistare un'assicurazione in base a queste condizioni di spedizione.
Tuttavia, poiché il rischio ricade sull'acquirente prima che il carico venga imbarcato, l'assicurazione dovrebbe normalmente iniziare non oltre il momento in cui la merce viene posizionata a fianco della nave.
Le fatture portuali a volte possono includere diversi servizi in un unico addebito. Le parti devono chiarire le responsabilità relative a:
movimentazione in banchina
Stoccaggio temporaneo
Posizionamento della gru
Sollevamento a bordo dell'imbarcazione
Servizi di chiatta
Fissaggio e fissaggio
Una chiara ripartizione dei costi impedisce che a entrambe le parti vengano addebitati gli stessi costi per lo stesso servizio.
Quando dovresti usare il FAS?
Il termine FAS è più indicato quando il carico può essere consegnato direttamente alla nave e l'acquirente desidera avere il controllo sulla scelta della nave, sulle modalità di carico e sul trasporto internazionale.
Carico sfuso
Il sistema FAS viene spesso utilizzato per merci spedite senza contenitori standard, tra cui:
Naturale
Carbone
Ore
Fertilizzante
Cemento
Legno
Prodotti petroliferi
Materiali in acciaio
Il venditore porta la merce a fianco della nave, mentre l'acquirente si occupa del trasferimento a bordo e sul vagone principale.
Carico alla rinfusa
merci sfuse vengono trattati come singoli pezzi anziché essere imballati all'interno di contenitori standard.
Gli esempi includono:
Macchinario industriale
Generatori
Bobine di acciaio
Pipe
Barche
Trattori
Componenti strutturali
Il sistema FAS può essere appropriato quando queste merci vengono spostate in banchina e sollevate mediante gru installate sulla nave o a terra.
Carico di progetto fuori misura
Il sistema FAS è particolarmente utile per il trasporto di carichi eccezionali che richiedono una nave noleggiata o una nave per carichi pesanti.
Esempi tipici includono:
pale delle turbine eoliche
Recipienti a pressione
Attrezzature minerarie
Strutture modulari
In questi casi, l'acquirente potrebbe preferire controllare il vettore, la disposizione delle gru e il piano di sollevamento.
Perché FAS non è adatto al carico containerizzato
In generale, il sistema FAS non dovrebbe essere utilizzato per il trasporto di merci in container.
Un container sigillato viene solitamente consegnato a un operatore del terminal prima dell'arrivo della nave designata. Può rimanere all'interno del terminal container per diversi giorni prima di essere spostato in banchina e caricato.
Il fornitore, pertanto, non deposita fisicamente la merce a fianco della nave. L'utilizzo del sistema FAS creerebbe un divario tra il punto di consegna contrattuale e l'effettivo processo logistico.
Per i container, la formula FCA Free Carrier è generalmente più appropriata. In base alla formula FCA, il venditore può considerare adempiuti i propri obblighi al momento della consegna del container al vettore o all'operatore del terminal nel luogo concordato.
Per esempio: FCA Yantian International Container Terminal, Shenzhen, Cina, Incoterms 2020
Ciò fa sì che il passaggio di consegne contrattuale corrisponda al trasferimento fisico del controllo. Le linee guida della ICC identificano inoltre l'opzione FCA come la scelta più appropriata quando le merci containerizzate vengono consegnate a un terminal prima di essere caricate a bordo.
La FAS dovrebbe essere evitata anche quando:
Le merci vengono spedite per via aerea, ferroviaria o stradale.
Diverse modalità di trasporto sono combinate
Il carico viene consegnato a un deposito nell'entroterra.
Il fornitore non può accedere all'area lato nave.
L'acquirente non può gestire il carro principale
FAS vs FOB vs FCA
FAS, FOB and FCA Tutte le opzioni consentono all'acquirente di organizzare il trasporto internazionale principale, ma utilizzano punti di consegna differenti.
| Termine | Trasporto autorizzato | Punto di consegna | Chi carica le merci a bordo? | Uso comune |
|---|---|---|---|---|
| FAS | Mare e vie navigabili interne | Accanto alla nave | Acquirente | Carico alla rinfusa, carico parziale e carico di progetto |
| FOB | Mare e vie navigabili interne | A bordo della nave | Venditore | merci marittime non containerizzate |
| FCA | Qualsiasi mezzo di trasporto | Punto di consegna del vettore designato | Dipende dalla posizione | Container e spedizioni multimodali |
FAS contro FOB
In base al principio FAS (Foreign Account Scheme), il venditore deposita il carico a fianco della nave. L'acquirente è responsabile del carico della merce sulla nave.
Secondo i termini FOB, il venditore deve caricare la merce a bordo prima che la sua responsabilità termini. Il FAS trasferisce il rischio a fianco della nave, mentre il FOB lo trasferisce dopo che la merce è stata caricata a bordo.
La formula FAS può essere più vantaggiosa quando l'acquirente ha noleggiato una nave o ingaggiato una società specializzata nel sollevamento. La formula FOB può essere più pratica quando il fornitore gestisce già le operazioni portuali.
FAS contro FCA
FAS si applica solo al trasporto marittimo e per vie navigabili interne. FCA può essere utilizzato per il trasporto merci su strada, ferrovia, aereo, marittimo o multimodale.
Il FAS richiede che il carico venga posizionato accanto a una nave. L'FCA consente la consegna presso uno stabilimento, un magazzino, un terminal merci, un deposito interno o un terminal container.
Per le merci containerizzate, FCA di solito fornisce un punto di consegna più preciso.
FAS contro DDP
FAS è un termine relativo al porto di origine. Il lavoro del venditore termina prima che la merce venga caricata a bordo.
Delivered Duty Paid è un termine basato sulla destinazione. Con la clausola DDP (Delivery Duty Paid), il fornitore di solito organizza il trasporto fino alla destinazione indicata e si occupa dello sdoganamento e del pagamento dei dazi doganali di importazione.
Il livello di responsabilità a carico del fornitore è quindi molto più elevato nell'ambito del DDP.
Domande frequenti
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