Penjelasan Incoterms FAS: Maksud, Kos dan Tanggungjawab
- Disahkan & Disemak · Kemas kini terakhir Julai 2026
FAS bermaksud Free Alongside Ship. Di bawah ini Incoterm, penjual menghantar barang bersama kapal yang dinamakan pembeli di pelabuhan penghantaran yang dipersetujui.
Panduan ini menerangkan cara FAS Incoterms berfungsi, termasuk tanggungjawab penjual dan pembeli, pemindahan risiko, kos pemuatan, jenis kargo yang sesuai dan perbezaan antara FAS, FOB dan FCA.
Obligasi Penjual & Pembeli
Pemindahan Risiko & Kos
FAS lawan FOB lawan FCA
- Pakar logistik berpengalaman yang berpangkalan di China
Jadual Kandungan
Apakah Maksud FAS dalam Penghantaran?
FAS (Percuma Bersama Kapal) merupakan salah satu istilah perdagangan antarabangsa yang diterbitkan oleh Dewan Perniagaan Antarabangsa di bawah peraturan Incoterms. Ia hanya digunakan untuk pengangkutan air laut atau pedalaman dan mentakrifkan titik di mana penghantaran, kos dan risiko dibahagikan antara penjual dan pembeli.
Di bawah FAS Incoterm, penjual mesti menghantar barang bersama kapal yang dinamakan oleh pembeli di pelabuhan penghantaran yang dipersetujui. Penghantaran selesai setelah kargo diletakkan di sebelah kapal, seperti di dermaga, dermaga atau tongkang. Penjual tidak bertanggungjawab untuk memuatkan barang ke atas kapal.
Dari titik penghantaran itu, pemindahan risiko berlaku serta-merta. Pembeli menanggung risiko kerugian atau kerosakan, membayar kos pemuatan, mengatur pengangkutan utama dan menyelesaikan formaliti import di destinasi.
FAS direka bentuk untuk kargo pukal, kargo pukal pecah dan kargo projek bersaiz besar yang boleh dihantar terus bersama kapal. Ia biasanya digunakan untuk produk seperti keluli, kayu, jentera, bot, traktor dan bilah turbin angin.
Walau bagaimanapun, FAS secara amnya tidak sesuai untuk kargo kontena. Kebanyakan kontena diserahkan di terminal kontena sebelum kapal tiba, menjadikan FCA (Pembawa Percuma) Incoterm yang lebih sesuai dalam situasi tersebut.
Klausa FAS yang lengkap hendaklah sentiasa menyatakan pelabuhan penghantaran yang tepat. Contohnya:
Pelabuhan FAS Shanghai, China, Incoterms 2020
Kontrak jualan juga harus mengenal pasti lokasi penghantaran khusus di pelabuhan, tarikh penghantaran yang dipersetujui dan kapal yang dicalonkan oleh pembeli untuk mengelakkan pertikaian mengenai penghantaran, kos dan tanggungjawab.
Bagaimanakah FAS Berfungsi?
Penghantaran FAS yang biasa melibatkan penyelarasan antara pembekal, pembeli, pengangkut barang, pengangkut dan pengendali pelabuhan.
Pembeli menamakan sebuah kapal
Pembeli memilih syarikat penerbangan dan menempah kapal yang sesuai. Penjual harus menerima nama kapal, tempat berlabuh, waktu akhir kargo dan jadual ketibaan yang dijangkakan lebih awal untuk mengatur pengangkutan.
Kapal yang dicalonkan mesti berupaya menerima kargo. Bagi peralatan berat atau barangan di luar tolok ukur, pembeli hendaklah mengesahkan kapasiti kren, ruang dek dan keperluan keselamatan.
Penjual menyediakan barang
Penjual menyediakan barang mengikut kontrak jualan. Ini biasanya termasuk pembungkusan eksport, penandaan, penimbangan dan penyediaan invois komersial dan senarai pembungkusan.
Kargo khas juga mungkin memerlukan lukisan teknikal, titik pengangkatan, tanda pusat graviti atau arahan pengendalian.
Penjual melengkapkan pelepasan eksport
Penjual mengendalikan pelepasan kastam eksport dan mendapatkan sebarang permit yang diperlukan di negara asal.
Huraian produk, kuantiti, nilai, berat dan kod HS hendaklah sepadan merentasi invois komersial, senarai pembungkusan dan dokumen kastam. Maklumat yang tidak konsisten boleh melambatkan penghantaran.
Penjual menghantar barang bersama kapal
Penjual mengatur pengangkutan domestik dari kilang atau gudang ke pelabuhan penghantaran.
Memasuki kawasan pelabuhan sahaja tidak melengkapkan kewajipan penjual. Kargo mesti sampai ke lokasi pelabuhan tertentu yang dinyatakan dalam kontrak dan diletakkan di sebelah kapal yang dinamakan oleh pembeli.
Pembeli mengambil alih penghantaran
Sebaik sahaja barang berada di sisi kapal, pembeli menanggung kos dan risiko yang selebihnya. Ini termasuk mengangkat kargo ke atas kapal, pengangkutan laut, insurans semasa pembelian, caj destinasi dan pengangkutan darat selepas ketibaan.
Obligasi Penjual Di Bawah FAS
Penjual bertanggungjawab membawa kargo yang telah diluluskan eksport ke lokasi yang dipersetujui di sebelah kapal.
Kewajipan penjual biasanya termasuk:
Membekalkan barang yang memenuhi perjanjian pembelian
Menyediakan invois komersial
Membungkus dan menanda kargo
Membayar kos pengangkutan ke pelabuhan yang dinamakan
Melengkapkan eksport pelepasan kastam
Mendapatkan permit eksport yang diperlukan
Meletakkan barang di sebelah kapal
Memaklumkan kepada pembeli bahawa kargo telah siap
Memberikan bukti penyerahan
Bukti penyerahan boleh jadi resit dok, resit terminal atau dokumen lain yang mengesahkan bahawa barang telah sampai ke lokasi yang dipersetujui.
Penjual membayar semua perbelanjaan biasa yang diperlukan untuk menghantar barang ke tempat tersebut. Walau bagaimanapun, penjual tidak membayar tambang utama, caj pelabuhan destinasi atau duti import.
Obligasi Pembeli Di Bawah FAS
Kewajipan pembeli bermula sebelum barang tiba di pelabuhan kerana pembeli mesti mencalonkan kapal yang sesuai dan memberikan arahan yang tepat.
Pembeli bertanggungjawab untuk:
Tempahan gerabak utama
Memberikan nama kapal dan maklumat tempat berlabuh
Menerima barang di lokasi yang dipersetujui
Membayar kos pemuatan
Menguruskan insurans kargo marin apabila diperlukan
Membayar tambang laut
Melengkapkan formaliti import
Membayar duti import dan cukai
Menguruskan pengangkutan dari pelabuhan destinasi
Menguruskan penghantaran akhir
Pembeli menanggung risiko pengangkutan selepas penyerahan kontrak berlaku. Bagi kargo projek, pembeli juga harus menyelaras operasi kren, pelan pengangkatan dan pengamanan kargo dengan pengangkut.
Jika pembeli memberikan maklumat yang salah atau gagal mencalonkan kapal tepat pada waktunya, penjual mungkin tidak dapat menyelesaikan penyerahan yang dipersetujui. Kontrak tersebut harus menjelaskan siapa yang membayar kos tambahan yang disebabkan oleh kelewatan, perubahan tempat berlabuh atau jadual kapal yang terlepas.
Bilakah Pemindahan Risiko Di Bawah FAS?
Pemindahan risiko berlaku apabila barang diletakkan di sebelah kapal di titik yang dipersetujui di pelabuhan yang dinamakan.
Pada ketika itu, risiko kerugian atau kerosakan berpindah daripada penjual kepada pembeli. Kargo tidak perlu berada di atas kapal untuk perubahan ini berlaku. Ini adalah ciri utama FAS Free Alongside Ship.
Contohnya, katakan pengilang menghantar mesin perindustrian ke dermaga di sebelah kapal pembeli. Mesin itu kemudiannya rosak semasa diangkat ke atas kapal. Kerugian biasanya akan ditanggung oleh pembeli kerana barang tersebut telah dihantar bersama kapal.
Pemindahan risiko tidak boleh dikelirukan dengan pemindahan pemilikan sah. Incoterms mentakrifkan kos, risiko dan tanggungjawab pengangkutan, tetapi ia tidak menentukan:
Apabila pemilikan berubah
Bila pembayaran mesti dibuat
Undang-undang manakah yang mengawal transaksi tersebut
Bagaimana pertikaian diselesaikan
Perkara-perkara ini hendaklah dibincangkan secara berasingan dalam kontrak jualan.
Apa yang berlaku apabila kapal itu tertangguh?
Kapal yang tertangguh boleh menyebabkan caj penyimpanan, penempatan semula dan pengendalian.
Perjanjian itu harus menjelaskan apa yang berlaku apabila:
Kapal tiba lewat daripada yang dijadualkan
Tempat tidur berubah
Pengangkut enggan menerima barang tersebut
Pembeli menghantar arahan lewat
Kargo melebihi tempoh penyimpanan percuma pelabuhan
Jika pembeli gagal memberikan maklumat kapal yang diperlukan, pembeli mungkin perlu menanggung kos dan risiko tambahan tertentu sebelum penyerahan biasa boleh berlaku.
Siapa yang Membayar Kos Di Bawah FAS?
Pembahagian kos adalah berdasarkan titik di mana barang diletakkan di sebelah kapal.
| Kos atau aktiviti | Penjual | Pembeli |
|---|---|---|
| Pembungkusan dan penandaan eksport | Ya | Tidak |
| Invois komersial dan dokumen eksport | Ya | Tidak |
| Pengangkutan ke pelabuhan yang dipersetujui | Ya | Tidak |
| Eksport pelepasan kastam | Ya | Tidak |
| Penempatan di sebelah kapal | Ya | Tidak |
| Memuatkan barang ke atas kapal | Tidak | Ya |
| Pengangkutan laut utama | Tidak | Ya |
| Insurans kargo | Tidak diperlukan | Biasanya disusun |
| Caj pelabuhan destinasi | Tidak | Ya |
| Import pelepasan kastam | Tidak | Ya |
| Duti import dan cukai | Tidak | Ya |
| Pengangkutan darat selepas ketibaan | Tidak | Ya |
FAS bukanlah pengangkutan dibayar or insurans dibayar pengaturan. Kedua-dua pihak tidak dikehendaki secara automatik membeli insurans di bawah tempoh penghantaran ini.
Walau bagaimanapun, oleh kerana pembeli mengambil risiko sebelum kargo berada di atas kapal, insurans biasanya akan bermula selewat-lewatnya sebaik sahaja barang diletakkan di sebelah kapal.
Invois pelabuhan kadangkala boleh menggabungkan beberapa perkhidmatan menjadi satu caj. Pihak-pihak harus menjelaskan tanggungjawab untuk:
Pengendalian dermaga
Penyimpanan sementara
Kedudukan kren
Mengangkat ke atas kapal
Perkhidmatan tongkang
Mengikat dan mengamankan
Peruntukan kos yang jelas menghalang kedua-dua pihak daripada dikenakan bayaran untuk perkhidmatan yang sama.
Bilakah Anda Perlu Menggunakan FAS?
Istilah FAS berfungsi paling baik apabila kargo boleh dihantar terus ke kapal dan pembeli mahukan kawalan ke atas pemilihan kapal, pengaturan pemuatan dan pengangkutan antarabangsa.
Kargo pukal
FAS sering digunakan untuk komoditi yang dihantar tanpa kontena standard, termasuk:
Bijian
Arang batu
Ore
Baja
Simen
Timber
Produk petroleum
Bahan keluli
Penjual membawa barang-barang bersama kapal, sementara pembeli menguruskan pemindahan ke kapal dan pengangkutan utama.
Kargo pecah pukal
Barangan pukal dikendalikan sebagai kepingan individu dan bukannya dibungkus di dalam bekas standard.
Contohnya termasuk:
Jentera perindustrian
penjana
Gegelung keluli
Paip
Bot
Tractors
Komponen struktur
FAS boleh menjadi sesuai apabila barang-barang ini dipindahkan ke tempat berlabuh dan diangkat dengan kren yang dipasang di kapal atau di pantai.
Kargo projek bersaiz besar
FAS amat berguna untuk kargo projek yang memerlukan kapal sewa khas atau kapal angkat berat.
Contoh biasa termasuk:
Bilah turbin angin
Kapal tekanan
Peralatan perlombongan
Struktur modular
Dalam kes ini, pembeli mungkin lebih suka mengawal pengangkut, pengaturan kren dan pelan pengangkatan.
Mengapa FAS Tidak Sesuai untuk Kargo Kontena
FAS secara amnya tidak boleh digunakan untuk kargo kontena.
Sebuah kontena yang tertutup biasanya diserahkan kepada pengendali terminal sebelum kapal yang dinamakan tiba. Ia mungkin kekal di dalam terminal kontena selama beberapa hari sebelum dipindahkan ke dermaga dan dimuatkan.
Oleh itu, pembekal tidak meletakkan barang secara fizikal di sisi kapal. Penggunaan FAS akan mewujudkan jurang antara titik penyerahan kontrak dan proses logistik sebenar.
Bagi kontena, FCA Free Carrier biasanya lebih sesuai. Di bawah FCA, penjual boleh menyelesaikan kewajipannya apabila kontena diserahkan kepada pengangkut atau pengendali terminal di lokasi yang dinamakan.
Sebagai contoh: Terminal Kontena Antarabangsa FCA Yantian, Shenzhen, China, Incoterms 2020
Ini menjadikan penyerahan kontraktual sepadan dengan pemindahan kawalan fizikal. Panduan ICC juga mengenal pasti FCA sebagai pilihan yang lebih sesuai apabila barangan kontena dihantar ke terminal sebelum dimuatkan ke atas kapal.
FAS juga harus dielakkan apabila:
Barang dihantar melalui udara, kereta api atau jalan raya
Beberapa mod pengangkutan digabungkan
Kargo dihantar ke depot pedalaman
Pembekal tidak boleh mengakses kawasan sisi kapal
Pembeli tidak dapat menguruskan pengangkutan utama
FAS lawan FOB lawan FCA
FAS, FOB dan FCA semuanya membenarkan pembeli mengatur pengangkutan antarabangsa utama, tetapi mereka menggunakan titik penyerahan yang berbeza.
| Term | Pengangkutan yang dibenarkan | Titik penyerahan | Siapakah yang meletakkan kargo di atas kapal? | Penggunaan biasa |
|---|---|---|---|---|
| FAS | Laluan air laut dan pedalaman | Di sebelah kapal | Pembeli | Kargo pukal, pecah pukal dan projek |
| FOB | Laluan air laut dan pedalaman | Di atas kapal | Penjual | Kargo maritim bukan kontena |
| FCA | Mana-mana mod pengangkutan | Titik penyerahan pembawa yang dinamakan | Bergantung pada lokasi | Kontena dan penghantaran pelbagai mod |
FAS lwn FOB
Di bawah FAS, penjual meletakkan kargo di sebelah kapal. Pembeli bertanggungjawab untuk memuatkan barang ke atas kapal.
Di bawah terma FOB, penjual mesti meletakkan kargo di atas kapal sebelum tanggungjawabnya tamat. FAS memindahkan risiko di sepanjang kapal, manakala FOB memindahkan risiko selepas barang berada di atas kapal.
FAS mungkin lebih baik apabila pembeli telah menyewa kapal atau mengupah syarikat pengangkat pakar. FOB mungkin lebih praktikal apabila pembekal sudah mengawal pengendalian pelabuhan.
FAS lawan FCA
FAS hanya terpakai untuk pengangkutan laut dan laluan air pedalaman. FCA boleh digunakan untuk pengangkutan darat, kereta api, udara, laut atau multimodal.
FAS menghendaki kargo diletakkan di sebelah kapal. FCA membenarkan penyerahan di kilang, gudang, terminal barang, depot darat atau terminal kontena.
Bagi kargo kontena, FCA biasanya menyediakan titik penyerahan yang lebih tepat.
FAS lwn DDP
FAS ialah istilah pelabuhan asal. Kerja penjual tamat sebelum barang diletakkan di atas kapal.
Kewajipan Dihantar Dibayar adalah istilah berasaskan destinasi. Di bawah DDP, pembekal biasanya mengatur pengangkutan ke destinasi yang dinamakan dan mengendalikan pelepasan dan duti kastam import.
Oleh itu, tahap tanggungjawab yang diletakkan ke atas pembekal adalah jauh lebih tinggi di bawah DDP.
Soalan Lazim
Incoterms & Panduan Penghantaran Berkaitan
Dapatkan Sebut Harga Penghantaran FAS dari China
- Pecahan kos pelabuhan asal yang jelas
- Sokongan untuk kargo pukal dan projek
- Koordinasi sisi kapal yang berpengalaman