Incoterms® 2020: คู่มือฉบับสมบูรณ์สำหรับ 11 ข้อกำหนดทางการค้าระหว่างประเทศ
Incoterms® (ข้อกำหนดทางการค้าระหว่างประเทศ) คือกฎการค้ามาตรฐาน 11 ข้อที่เผยแพร่โดยหอการค้าระหว่างประเทศ (ICC) กฎเหล่านี้กำหนดความรับผิดชอบหลักของผู้ซื้อและผู้ขายเกี่ยวกับการส่งมอบสินค้า ค่าขนส่ง พิธีการศุลกากร และการโอนความเสี่ยงในการค้าระหว่างประเทศ
กฎ 11 ข้อของ Incoterms®
จัดพิมพ์โดยหอการค้าระหว่างประเทศ กฎระเบียบปัจจุบันคือ Incoterms® 2020
Incoterm คืออะไร?
Incoterms® คือชุดกฎการค้ามาตรฐาน 11 ข้อที่เผยแพร่โดยหอการค้าระหว่างประเทศ ซึ่งกำหนดวิธีการแบ่งความรับผิดชอบ ค่าใช้จ่าย และความเสี่ยงในการส่งมอบสินค้าที่สำคัญระหว่างผู้ขายและผู้ซื้อ
ผู้ซื้อและผู้ขายใช้ Incoterms® ในสัญญาซื้อขายเพื่อระบุสถานที่ส่งมอบสินค้า ฝ่ายใดเป็นผู้จัดการขั้นตอนการขนส่ง และเมื่อใดที่ความเสี่ยงจะโอนจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อ
Incoterms® 2020 เป็นกฎ Incoterms® ฉบับปัจจุบัน กฎทั้ง 11 ข้อแบ่งออกเป็น 7 ข้อสำหรับโหมดการขนส่งใดๆ และ 4 ข้อสำหรับการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศ
กรอบการทำงานอย่างเป็นทางการ: กฎ Incoterms® ได้รับการเผยแพร่โดย หอการค้านานาชาติ .
11 กฎการค้ามาตรฐาน
Incoterms® 2020 ประกอบด้วยกฎ 11 ข้อ ครอบคลุมข้อตกลงการส่งมอบสินค้าที่แตกต่างกันระหว่างผู้ซื้อและผู้ขาย
การส่งมอบ ค่าใช้จ่าย และความเสี่ยง
กฎแต่ละข้อระบุถึงภาระผูกพันที่สำคัญซึ่งเกี่ยวข้องกับการส่งมอบ ค่าขนส่ง ขั้นตอนการส่งออกหรือนำเข้า และการโอนความเสี่ยง
7 กฎการขนส่งหลายรูปแบบ + 4 กฎการเดินเรือ
มีกฎ 7 ข้อที่ใช้กับการขนส่งทุกรูปแบบ ในขณะที่ FAS, FOB, CFR และ CIF ออกแบบมาสำหรับการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศ
ส่วนหนึ่งของสัญญาซื้อขาย
ควรระบุ Incoterm ที่เลือก พร้อมทั้งระบุชื่อสถานที่หรือท่าเรืออย่างชัดเจน และระบุ Incoterms® ฉบับที่เกี่ยวข้องด้วย
Incoterms กำหนดอะไรบ้าง
- ผู้ขายจัดส่งสินค้าไปที่ไหนและอย่างไร
- ฝ่ายใดเป็นผู้จัดการและชำระค่าใช้จ่ายในการขนส่งบางส่วน
- เมื่อความเสี่ยงเปลี่ยนมือจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อ
- ความรับผิดชอบด้านพิธีการส่งออกและนำเข้า
- ภาระผูกพันด้านประกันภัยบางประการภายใต้ CIP และ CIF
สิ่งที่ Incoterms ไม่ได้กำหนดไว้
- ราคาขายหรือวิธีการชำระเงินสำหรับสินค้า
- เมื่อกรรมสิทธิ์หรือสิทธิในสินค้าโอนย้ายไป
- ข้อกำหนดผลิตภัณฑ์หรือข้อกำหนดด้านคุณภาพ
- มาตรการเยียวยาเมื่อมีการละเมิดสัญญา
- เงื่อนไขทุกข้อที่จำเป็นในสัญญาซื้อขายฉบับสมบูรณ์
ตาราง Incoterms® ปี 2020: ต้นทุน ความเสี่ยง และความรับผิดชอบ
เปรียบเทียบกฎ Incoterms® ทั้ง 11 ข้อ โดยแบ่งตามโหมดการขนส่ง จุดส่งมอบและการโอนความเสี่ยง การขนส่งหลัก การผ่านพิธีการศุลกากรส่งออก การผ่านพิธีการศุลกากรนำเข้าและภาษีอากร และภาระผูกพันด้านประกันภัย
ความรับผิดชอบด้านต้นทุนและการโอนความเสี่ยงนั้นไม่เหมือนกันเสมอไป ภายใต้เงื่อนไข CPT, CIP, CFR และ CIF ผู้ขายจะเป็นผู้จ่ายค่าขนส่งไปยังปลายทาง แต่ความเสี่ยงจะโอนไปก่อนหน้านั้น ณ จุดส่งมอบที่ตกลงกันไว้
| กฎ | การขนส่ง | การส่งมอบ / การโอนความเสี่ยง | สายการบินหลัก | พิธีการส่งออก | พิธีการศุลกากรและภาษีนำเข้า | ประกันภัย |
|---|---|---|---|---|---|---|
| การเดินทางทุกรูปแบบ · 7 กฎ | ||||||
| EXW งานเก่า | โหมดใดก็ได้ | สินค้าถูกจัดวางไว้ให้ผู้ซื้อรับ ณ สถานที่ที่ระบุไว้ ยังไม่ได้ขนขึ้นรถ | ผู้ซื้อ | ผู้ซื้อ | ผู้ซื้อ | ไม่จำเป็นต้องใช้ |
| FCA Carrier ฟรี | โหมดใดก็ได้ | เมื่อสินค้าถูกส่งมอบให้กับผู้ขนส่งหรือบุคคลที่ผู้ซื้อกำหนด | ผู้ซื้อ | ผู้ขาย | ผู้ซื้อ | ไม่จำเป็นต้องใช้ |
| CPT สายการบินจ่ายให้ | โหมดใดก็ได้ | เมื่อสินค้าถูกส่งมอบให้กับผู้ขนส่งที่ผู้ขายทำสัญญาไว้ | ผู้ขาย | ผู้ขาย | ผู้ซื้อ | ไม่จำเป็นต้องใช้ |
| CIP ค่าขนส่งและประกันภัยชำระแล้ว | โหมดใดก็ได้ | เมื่อสินค้าถูกส่งมอบให้กับผู้ขนส่งที่ผู้ขายทำสัญญาไว้ | ผู้ขาย | ผู้ขาย | ผู้ซื้อ | ผู้ขายต้องการ |
| DAP ส่งไปที่สถานที่ | โหมดใดก็ได้ | เมื่อถึงจุดหมายปลายทางที่กำหนด รถขนส่งมาถึงและพร้อมสำหรับการขนถ่าย | ผู้ขาย | ผู้ขาย | ผู้ซื้อ | ไม่จำเป็นต้องใช้ |
| ปส ส่งที่สถานที่ยกเลิกการโหลด | โหมดใดก็ได้ | ณ ปลายทางที่ระบุ หลังจากผู้ขายได้ขนถ่ายสินค้าลงเรียบร้อยแล้ว | ผู้ขาย | ผู้ขาย | ผู้ซื้อ | ไม่จำเป็นต้องใช้ |
| DDP ส่ง Duty Paid | โหมดใดก็ได้ | เมื่อถึงปลายทางที่กำหนดแล้ว สินค้าผ่านพิธีการศุลกากรนำเข้าและพร้อมสำหรับการขนถ่าย | ผู้ขาย | ผู้ขาย | ผู้ขาย | ไม่จำเป็นต้องใช้ |
| การขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศ · 4 กฎ | ||||||
| FAS ฟรีข้างเรือ | ทะเล / ทางน้ำภายในประเทศ | เมื่อสินค้าถูกวางเทียบข้างเรือ ณ ท่าเรือต้นทางที่ระบุไว้ | ผู้ซื้อ | ผู้ขาย | ผู้ซื้อ | ไม่จำเป็นต้องใช้ |
| FOB ฟรีในคณะกรรมการ | ทะเล / ทางน้ำภายในประเทศ | เมื่อสินค้าถูกบรรทุกขึ้นเรือ ณ ท่าเรือต้นทางที่ระบุไว้ | ผู้ซื้อ | ผู้ขาย | ผู้ซื้อ | ไม่จำเป็นต้องใช้ |
| CFR ค่าใช้จ่ายและค่าระวาง | ทะเล / ทางน้ำภายในประเทศ | เมื่อสินค้าถูกบรรทุกขึ้นเรือที่ท่าเรือต้นทางแล้ว | ผู้ขาย | ผู้ขาย | ผู้ซื้อ | ไม่จำเป็นต้องใช้ |
| CIF ค่าใช้จ่าย ประกันภัย และค่าขนส่ง | ทะเล / ทางน้ำภายในประเทศ | เมื่อสินค้าถูกบรรทุกขึ้นเรือที่ท่าเรือต้นทางแล้ว | ผู้ขาย | ผู้ขาย | ผู้ซื้อ | ผู้ขายต้องการ |
ศุลกากร: EXW คือข้อยกเว้นที่ผู้ซื้อเป็นผู้ดำเนินการพิธีการส่งออก DDP คือข้อยกเว้นที่ผู้ขายเป็นผู้ดำเนินการพิธีการนำเข้า รวมถึงภาษีและอากรนำเข้าที่เกี่ยวข้อง
ประกันภัย: เฉพาะ CIP และ CIF เท่านั้นที่กำหนดให้ผู้ขายมีภาระผูกพันด้านประกันภัยตาม Incoterms® โดยระดับความคุ้มครองประกันภัยที่กำหนดไว้จะแตกต่างกันไปตามกฎทั้งสองข้อ
ชื่อสถานที่มีความสำคัญ: สถานที่ ท่าเรือ หรือจุดส่งมอบที่แน่นอน ควรระบุไว้อย่างชัดเจนในสัญญาซื้อขาย พร้อมกับ “Incoterms® 2020”
กฎ 11 ข้อของ Incoterms® 2020
Incoterms® 2020 จัดกลุ่มกฎการค้า 11 ข้อตามประเภทของการขนส่งที่ออกแบบมาเพื่อครอบคลุม เจ็ดข้อสามารถใช้ได้กับการขนส่งทุกรูปแบบหรือการผสมผสานการขนส่งใดๆ ก็ได้ ในขณะที่สี่ข้อมีไว้สำหรับขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศโดยเฉพาะ โปรดตรวจสอบกฎแต่ละข้อด้านล่าง เงื่อนไขที่เชื่อมโยงจะเปิดคู่มือเฉพาะสำหรับแต่ละเงื่อนไขหากมีให้บริการ
เงื่อนไขการค้า (Incoterm) ควรตรงกับข้อตกลงการขนส่งจริง ควรพิจารณารูปแบบการขนส่ง สถานที่หรือท่าเรือที่ระบุ ความรับผิดชอบด้านศุลกากร และจุดเปลี่ยนถ่ายความเสี่ยงไปพร้อมกัน แทนที่จะเลือกกฎเกณฑ์โดยพิจารณาจากต้นทุนค่าขนส่งเพียงอย่างเดียว
การจัดส่ง ค่าใช้จ่าย และความเสี่ยงนั้นไม่เหมือนกัน
Incoterms® กำหนดภาระผูกพันในการส่งมอบสินค้า ค่าขนส่ง และความเสี่ยงระหว่างผู้ขายและผู้ซื้อ ความรับผิดชอบเหล่านี้ไม่ได้เคลื่อนย้ายไปด้วยกันเสมอไป ดังนั้นฝ่ายที่จ่ายค่าขนส่งอาจไม่ได้แบกรับความเสี่ยงสำหรับสินค้าอีกต่อไป
เงื่อนไข C เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุด: ภายใต้เงื่อนไข CPT, CIP, CFR และ CIF ผู้ขายจะเป็นผู้รับผิดชอบค่าขนส่งหลักไปยังปลายทาง ในขณะที่ความเสี่ยงจะโอนไปก่อนหน้านั้น ณ จุดส่งมอบตามสัญญา
ความรับผิดชอบเปลี่ยนแปลงไปอย่างไรในกลุ่มกฎระเบียบต่างๆ
การจัดส่งจากต้นทาง → การจัดส่งไปยังปลายทาง
ผู้ขายจัดส่งเร็วที่สุด
สินค้าจะถูกจัดส่ง ณ สถานที่ที่ระบุไว้ และผู้ซื้อเป็นผู้รับผิดชอบส่วนใหญ่ในการขนส่งต่อไป
หนังสือผู้ซื้อ รถขนส่งหลัก
ผู้ขายจะส่งมอบสินค้า ณ จุดต้นทางที่ตกลงกันไว้ โดยทั่วไปแล้วผู้ซื้อจะเป็นผู้จัดการเรื่องการขนส่งระหว่างประเทศหลักเอง
ผู้ขายจ่ายเงิน ความเสี่ยงจึงย้ายไปที่อื่นเร็วขึ้น
ผู้ขายทำสัญญากับบริษัทขนส่งหลัก แต่ความเสี่ยงจะโอนไปยังผู้ซื้อก่อนที่สินค้าจะถึงปลายทางที่ระบุไว้
ผู้ขายจัดส่งสินค้าถึงปลายทาง
ผู้ขายเป็นผู้รับผิดชอบสินค้าและความเสี่ยงด้านการขนส่งที่เกี่ยวข้องจนถึงจุดส่งมอบปลายทางที่ตกลงกันไว้
ใครเป็นผู้จ่ายค่าเดินทาง?
กฎที่เลือกไว้จะกำหนดว่าฝ่ายใดเป็นผู้ทำสัญญาและชำระค่าใช้จ่ายในแต่ละขั้นตอนของการขนส่งและโลจิสติกส์ที่เกี่ยวข้อง
ความเสี่ยงถ่ายโอนไปที่ไหน?
ความเสี่ยงจะโอนไป ณ จุดส่งมอบที่กำหนดโดยกฎที่เลือกไว้ นี่คือจุดที่ความเสี่ยงต่อการสูญหายหรือความเสียหายของสินค้าจะเปลี่ยนจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อ แม้ว่าผู้ขายจะยังคงจ่ายค่าขนส่งหลักอยู่ก็ตาม
วิธีการเลือก Incoterm เมื่อขนส่งสินค้าจากจีน
เงื่อนไข Incoterm ที่เหมาะสมนั้นขึ้นอยู่กับข้อตกลงการขนส่งจริง ไม่ใช่เพียงแค่เงื่อนไขที่ดูสะดวกที่สุด ควรพิจารณาถึงรูปแบบการขนส่ง สถานที่ส่งมอบ ความรับผิดชอบของผู้ขนส่งหลัก การผ่านพิธีการศุลกากร และการโอนความเสี่ยง ก่อนที่จะสรุปสัญญาซื้อขาย
เริ่มต้นที่รายละเอียดการจัดส่ง ไม่ใช่ตัวย่อ
คำถามเชิงปฏิบัติสี่ข้อจะช่วยให้เลือกได้ง่ายขึ้นอย่างรวดเร็ว
สินค้าจะถูกขนส่งอย่างไรในความเป็นจริง?
พิจารณาว่าการขนส่งนั้นเป็นการขนส่งแบบหลายรูปแบบ หรือต้องใช้กฎเฉพาะที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศหรือไม่
ใครควรเป็นผู้จัดการเรื่องการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ?
โดยทั่วไปแล้ว กฎข้อ F จะมอบความรับผิดชอบหลักในการขนส่งให้กับผู้ซื้อ ในขณะที่กฎข้อ C และ D จะมอบความรับผิดชอบนั้นให้กับผู้ขาย
ความเสี่ยงของผู้ขายควรสิ้นสุดที่จุดใด?
ตัดสินใจว่าการส่งมอบควรเกิดขึ้น ณ ต้นทาง เมื่อสินค้าถูกส่งมอบให้กับผู้ขนส่งหรือเรือ หรือ ณ สถานที่ปลายทาง
ใครสามารถจัดการเรื่องพิธีการนำเข้าและการขนถ่ายสินค้าได้บ้าง?
DAP, DPU และ DDP ล้วนเกี่ยวข้องกับการจัดส่งไปยังปลายทาง แต่มีการจัดสรรความรับผิดชอบในการขนถ่ายและพิธีการศุลกากรนำเข้าที่แตกต่างกัน
Incoterms® ปี 2010 เทียบกับปี 2020: มีอะไรเปลี่ยนแปลงบ้าง?
กฎ Incoterms® 2020 ยังคงกรอบโครงสร้างโดยรวมของกฎการค้า 11 ข้อเช่นเดิม แต่ได้มีการปรับปรุงแก้ไขในทางปฏิบัติหลายประการเพื่อเพิ่มความชัดเจน สะท้อนถึงแนวทางการขนส่งสมัยใหม่ และทำให้สามารถระบุความรับผิดชอบของผู้ซื้อและผู้ขายได้ง่ายขึ้น
DAT กลายเป็น DPU
บริการ Delivered at Terminal (DAT) ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Delivered at Place Unloaded (DPU) เพื่อให้ชัดเจนว่าสถานที่ส่งมอบที่ตกลงกันไว้ไม่จำเป็นต้องเป็นสถานีขนส่ง
ตัวเลือกใบตราส่งสินค้าบนเรือ
ภายใต้ FCA คู่สัญญาสามารถตกลงกันได้ว่าผู้ซื้อจะสั่งให้ผู้ขนส่งออกใบตราส่งสินค้าบนเรือให้แก่ผู้ขายหลังจากโหลดสินค้าเสร็จแล้ว เพื่อรองรับธุรกรรมที่ธนาคารต้องการเอกสารการขนส่งบนเรือ
ปัจจุบัน CIP และ CIF ใช้ฝาครอบเริ่มต้นที่แตกต่างกัน
CIF จะคงไว้ซึ่งความคุ้มครองประกันภัยเริ่มต้นที่ต่ำกว่าภายใต้ข้อกำหนด Institute Cargo Clauses (C) หรือข้อกำหนดที่คล้ายคลึงกัน ในขณะที่ CIP ต้องการความคุ้มครองที่กว้างกว่าภายใต้ข้อกำหนด Institute Cargo Clauses (A) หรือข้อกำหนดที่คล้ายคลึงกัน เว้นแต่คู่สัญญาจะตกลงกันเป็นอย่างอื่น
การค้นหาต้นทุนทำได้ง่ายขึ้น
Incoterms® 2020 รวบรวมความรับผิดชอบด้านต้นทุนสำหรับแต่ละกฎไว้ในมาตรา A9/B9 ทำให้ผู้ซื้อและผู้ขายมองเห็นภาพรวมของต้นทุนที่คาดว่าจะเกิดขึ้นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น
มีการอธิบายเรื่องความปลอดภัยและการเดินทางด้วยตนเองอย่างชัดเจนยิ่งขึ้น
ฉบับปี 2020 ทำให้ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งมีความชัดเจนมากขึ้น และยังยอมรับว่า ภายใต้กฎบางประการ การขนส่งอาจดำเนินการโดยใช้ยานพาหนะของผู้ขายหรือผู้ซื้อเองได้
Incoterms® 2020 ยังคงเป็นฉบับปัจจุบันของ ICC หน้าเว็บที่ได้รับการอัปเดตในปี 2026 ยังคงอธิบายถึง Incoterms® 2020 อยู่ ดังนั้นปีที่อัปเดตเว็บไซต์ไม่ควรนำเสนอว่าเป็น Incoterms ฉบับใหม่
เปรียบเทียบ Incoterms ทั่วไปแบบเคียงข้างกัน
การเปรียบเทียบ Incoterms ช่วยให้ผู้ซื้อและผู้ขายเข้าใจว่าเงื่อนไขทางการค้าที่ดูคล้ายกันอาจก่อให้เกิดภาระผูกพันที่แตกต่างกันอย่างมาก คู่มือเหล่านี้เปรียบเทียบข้อตกลงด้านการขนส่ง การผ่านพิธีการศุลกากร ภาษีนำเข้า จุดส่งมอบ และการโอนความเสี่ยง
DAP เทียบกับ DDP
ทั้ง DAP และ DDP สามารถจัดส่งสินค้าไปยังสถานที่ปลายทางที่ระบุได้ ความแตกต่างที่สำคัญคือใครเป็นผู้ดำเนินการพิธีการศุลกากรนำเข้า และใครเป็นผู้ชำระภาษีนำเข้าและอากร
คู่มือ Incoterms เพิ่มเติม
เปรียบเทียบวิธีการแบ่งความรับผิดชอบด้านการขนส่ง การส่งมอบ ศุลกากร และความเสี่ยงระหว่างผู้ซื้อและผู้ขายระหว่าง EXW, FOB และ DDP
การส่งมอบรถขนส่ง FCA กับ FOBเปรียบเทียบการส่งมอบสินค้าให้กับผู้ขนส่งภายใต้ข้อตกลง FCA กับการส่งมอบสินค้าบนเรือภายใต้ข้อตกลง FOB รวมถึงเหตุผลว่าทำไม FCA จึงมักถูกพิจารณาสำหรับสินค้าบรรจุตู้คอนเทนเนอร์
การขนส่งสินค้าและพิธีการศุลกากร DDP เทียบกับ CIF เทียบกับ FOBเปรียบเทียบค่าขนส่งหลัก การโอนความเสี่ยง การผ่านพิธีการศุลกากร และภาษีนำเข้า ในรูปแบบการขนส่งแบบ DDP, CIF และ FOB
เงื่อนไขการจัดส่งสินค้าแบบเดิมและทั่วไป
CNF ยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายในใบเสนอราคาการขนส่ง แต่ไม่ใช่กฎอย่างเป็นทางการของ Incoterms® 2020 CFR เป็นกฎของ ICC ที่ใช้ในปัจจุบันสำหรับค่าระวางบรรทุกและต้นทุน (Cost and Freight)
DDU เป็นเงื่อนไขเดิม ไม่ใช่กฎ Incoterms® 2020 ที่ใช้ในปัจจุบัน ลองเปรียบเทียบกับโครงสร้าง DAP และ DDP ที่ใช้ในปัจจุบันดู
คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ Incoterms®
คำตอบโดยย่อสำหรับคำถามทั่วไปเกี่ยวกับ Incoterms® 2020 ความรับผิดชอบของผู้ซื้อและผู้ขาย ค่าใช้จ่ายในการขนส่ง การโอนความเสี่ยง และการใช้เงื่อนไขทางการค้าในสัญญาซื้อขาย
Incoterms ในการขนส่งสินค้าหมายความว่าอย่างไร?
Incoterms® ย่อมาจาก International Commercial Terms (ข้อกำหนดทางการค้าสากล) ซึ่งเป็นกฎการค้ามาตรฐานที่เผยแพร่โดยหอการค้าสากล (ICC) เพื่อชี้แจงความรับผิดชอบที่สำคัญของผู้ซื้อและผู้ขายเกี่ยวกับการส่งมอบ ค่าใช้จ่าย และความเสี่ยงในสัญญาซื้อขายสินค้า
กฎ 11 ข้อของ Incoterms® 2020 มีอะไรบ้าง?
กฎเจ็ดข้อสำหรับการขนส่งทุกรูปแบบมีดังนี้ EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU และ DDPกฎสี่ข้อสำหรับการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศมีดังนี้ FAS, FOB, CFR และ CIF.
ไม่มีกลุ่ม “ข้อกำหนด Incoterms หลัก 6 ข้อ” อย่างเป็นทางการ ICC ได้เผยแพร่กฎ Incoterms® 2020 จำนวน 11 ข้อ และกฎที่เหมาะสมจะขึ้นอยู่กับรูปแบบการขนส่งสินค้า
คุณสามารถตรวจสอบคำศัพท์ทั้งสิบเอ็ดคำได้ใน คู่มือหลักเกณฑ์ Incoterms® ปี 2020 ครีมมาสคาโปนชีส ด้านบน
Incoterms® 2020 ยังคงเป็นกฎระเบียบที่ใช้ในปัจจุบันหรือไม่?
ใช่แล้ว Incoterms® 2020 ยังคงเป็นฉบับปัจจุบันที่เผยแพร่โดย ICC โดยมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2020 คู่มือที่ปรับปรุงในปี 2026 ยังคงอธิบายถึง Incoterms® 2020 อยู่ เว้นแต่ว่า ICC จะเผยแพร่ฉบับทางการใหม่
Incoterms เป็นตัวกำหนดกรรมสิทธิ์ในสินค้าหรือไม่?
ไม่ Incoterms® ไม่ได้กำหนดว่ากรรมสิทธิ์ ทรัพย์สิน หรือความเป็นเจ้าของสินค้าจะโอนจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อเมื่อใด และไม่ได้แทนที่สัญญาซื้อขายฉบับสมบูรณ์ กรรมสิทธิ์ การชำระเงิน การเยียวยากรณีผิดสัญญา และประเด็นอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับสัญญา ควรระบุแยกต่างหากในข้อตกลงซื้อขาย
ฉันควรใช้ Incoterm ใดเมื่อจัดส่งสินค้าจากจีน?
ไม่มี Incoterm ใดที่เหมาะสมกับสินค้าทุกประเภท การเลือกใช้ Incoterm ขึ้นอยู่กับรูปแบบการขนส่ง จุดส่งมอบ ผู้ใดควรเป็นผู้จัดการการขนส่งหลัก ผู้รับความเสี่ยงคือใคร และฝ่ายใดเป็นผู้ดำเนินการด้านพิธีการส่งออกหรือนำเข้า
ตัวอย่างเช่น สินค้าบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ที่ส่งมอบให้กับผู้ขนส่งก่อนการบรรทุกขึ้นเรือ อาจทำให้ FCA เหมาะสมกว่าที่จะพิจารณามากกว่าการใช้งานโดยอัตโนมัติ FOB.
ค่าใช้จ่ายในการขนส่งและความเสี่ยงถูกโอนไปในจุดเดียวกันหรือไม่?
ไม่จำเป็นเสมอไป ภายใต้ CPT, CIP, CFR และ CIFผู้ขายทำสัญญาและชำระค่าขนส่งไปยังปลายทางที่ระบุ แต่ความเสี่ยงจะโอนไปยังผู้ซื้อก่อนหน้านั้น ณ จุดส่งมอบที่กำหนดโดยกฎที่เลือกไว้
ด้วยเหตุนี้ จึงไม่ควรสันนิษฐานว่าฝ่ายที่จ่ายค่าขนส่งจะต้องแบกรับความเสี่ยงตลอดเส้นทางการขนส่งทั้งหมด
ควรนำกฎของ Incoterms® มาใช้ให้ถูกต้องแม่นยำ สัญญาซื้อขายควรระบุหลักเกณฑ์ที่เลือกใช้ สถานที่ ท่าเรือ หรือจุดที่ระบุ และฉบับ Incoterms® ที่เกี่ยวข้อง
แหล่งข้อมูลการขนส่งที่เกี่ยวข้อง
หลังจากเลือก Incoterm แล้ว ขั้นตอนการวางแผนต่อไป ได้แก่ รูปแบบการขนส่ง เส้นทาง ขอบเขตการให้บริการ และการจัดการปลายทาง แหล่งข้อมูลเหล่านี้ครอบคลุมโลจิสติกส์เชิงปฏิบัติที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังตลาดต่างประเทศ
คู่มือการจัดส่งสินค้าจากจีน
ทำความเข้าใจวิธีการขนส่ง ค่าขนส่ง ระยะเวลาการขนส่ง ข้อกำหนดด้านศุลกากร และกระบวนการโลจิสติกส์สำหรับการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังตลาดต่างประเทศ
การขนส่งทางทะเลจากประเทศจีน
วางแผนการขนส่งสินค้าแบบเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) และแบบไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) เปรียบเทียบตัวเลือกตู้คอนเทนเนอร์ ท่าเรือ ระยะเวลาการขนส่ง และข้อควรพิจารณาหลักสำหรับการขนส่งสินค้าทางทะเลระหว่างประเทศ
ขนส่งทางอากาศจากประเทศจีน
เรียนรู้ว่าค่าใช้จ่ายในการขนส่งทางอากาศ น้ำหนักที่คิดค่าบริการ เส้นทาง และระยะเวลาการขนส่ง มีผลต่อการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศที่เร่งด่วนและมีความสำคัญต่อเวลาอย่างไร
DDP จัดส่งจากจีน
ดูว่าการขนส่งแบบ DDP จากจีนสามารถรวมการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ การประสานงานด้านศุลกากร การจัดการภาษีอากร และการส่งมอบขั้นสุดท้ายไว้ในระบบโลจิสติกส์เดียวได้อย่างไร
บริการจัดส่งสินค้าจากจีนถึงบ้าน
ประสานงานการรับสินค้าจากซัพพลายเออร์ การขนส่งระหว่างประเทศ การดำเนินการด้านศุลกากร และการส่งมอบขั้นสุดท้ายภายใต้แผนการจัดส่งเดียว
การขนส่งทางรถไฟจากประเทศจีน
เปรียบเทียบเส้นทางรถไฟระหว่างจีนและยุโรป ระยะเวลาการขนส่ง ค่าขนส่ง ตัวเลือกการขนส่งแบบ LCL (Less than Container Load) และข้อกำหนดด้านศุลกากรสำหรับการขนส่งไปยังยุโรป รัสเซีย และเอเชียกลาง