China erhebt ab 14. Oktober besondere Hafengebühren für US-Schiffe

Wie das chinesische Verkehrsministerium bekannt gab, erhebt China ab dem 14. Oktober besondere Hafengebühren für US-Schiffe. Dies markiert eine neue Phase in der gegenseitigen Seeverkehrspolitik zwischen China und den Vereinigten Staaten.
Ab dem 14. Oktober 2025 können Schiffe unter US-Flagge und in US-Besitz anlegen Chinesische Häfen müssen spezielle Hafengebühren entrichten, die pro Nettotonne berechnet werden, wobei jedes Schiff maximal fünf Fahrten pro Jahr durchführen darf.

Das Ministerium erklärte, diese Entscheidung stehe im Einklang mit den Grundsätzen des internationalen Handels und stehe in direktem Zusammenhang mit den Plänen Washingtons, am selben Tag Hafengebühren für chinesische Schiffe einzuführen.
Analysten sind der Ansicht, dass dieser gegenseitige Rahmen für Hafengebühren die Betriebskosten für Reedereien verändern und den Handel sowie die Frachtraten zwischen Asien und Nordamerika beeinflussen könnte.

Hintergrund: Maßnahmen der US-Hafengebühren lösen Gegenmaßnahmen aus

Im April 2025 kündigte der Handelsbeauftragte der Vereinigten Staaten (USTR) eine neue Richtlinie an, die Hafengebühren für chinesische Schiffe vorsieht, die Amerikanische Häfen.
Im Rahmen dieses Plans wird die US-Regierung Gebühren für unter chinesischer Flagge fahrende, in China gebaute oder von China betriebene Schiffe erheben, die sich nach ihrer Nettotonnage oder der Anzahl der pro Fahrt umgeschlagenen Container richten.

Washington bezeichnete den Schritt als einen Versuch, "gerecht Wettbewerb“, doch Schifffahrtsanalysten betrachteten diese Politik als eine Politik, die sich ausdrücklich gegen Schiffe richtet, die chinesischen Unternehmen gehören oder von ihnen betrieben werden.
Der Rahmen, der im Rahmen der Untersuchung nach Abschnitt 301genehmigte das Inkrafttreten der US-Hafengebühren am 14. Oktober 2025, am selben Tag, an dem das chinesische Verkehrsministerium beginnt, spezielle Hafengebühren für amerikanische Schiffe zu erheben.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums handelt es sich bei dieser Maßnahme um eine ausgewogene Reaktion, die darauf abzielt, die Kostenasymmetrie sofort zu korrigieren und die legitimen Interessen der chinesischen Schifffahrtsbranche zu schützen.
Offizielle Stellen betonten, dass es sich hierbei nicht um eine Eskalation, sondern um eine maßvolle Handelsmaßnahme im Einklang mit internationalen Wirtschaftsnormen handele.

Tarifordnung und Berechnung der Sonderhafengebühren

Die neu eingeführten Sonderhafengebühren gelten für unter US-Flagge fahrende und in den USA gebaute Schiffe sowie für Schiffe, die sich im Besitz amerikanischer Unternehmen befinden oder von diesen betrieben werden.
Die Gebühren werden pro Nettotonne nach folgendem progressiven Schema berechnet:

Für jedes gleiche Schiff werden unabhängig von der Route maximal fünf Fahrten pro Jahr berechnet.
Wenn ein Schiff während derselben Reise mehrere chinesische Häfen anläuft, fällt die Gebühr nur einmal im ersten Einreisehafen an.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums werden mit den Sonderhafengebühren die Modernisierung der Hafeninfrastruktur, Sicherheitsverbesserungen und die damit verbundene Ausrüstung für die chinesische Schifffahrtsindustrie finanziert.

Vergleich: Hafengebührenpolitik in China und den USA

Die folgende Tabelle hebt die strukturellen Ähnlichkeiten zwischen den speziellen Hafengebühren Chinas und den US-Hafengebühren für chinesische Schiffe hervor und zeigt einen spiegelbildlichen Umsetzungsansatz.

Auswirkungen auf transpazifische Reedereien

Für Reedereien, die US-Schiffe oder Schiffe verwalten, die sich im Besitz von Joint Ventures befinden oder von diesen betrieben werden, können die besonderen Hafengebühren die Reisekosten leicht erhöhen.
Laut dem Schifffahrtsdatenanbieter Alphaliner entfallen etwa 18 % des Containerumschlags der chinesischen Schifffahrtsindustrie auf Nordamerika, was diese Gebühren zu einem wichtigen Kostenfaktor macht.

Analysten gehen davon aus, dass die Nettotonnengebühr zwar moderat ausfällt, aber die Reiseplanung, die Hafenauswahl und die Frachtraten auf den wichtigsten transpazifischen Routen beeinflussen könnte.
Um Mehrfachgebühren im Rahmen der Regelung von maximal fünf Fahrten zu vermeiden, können die Betreiber Anläufe in weniger chinesischen Häfen zusammenfassen.

Branchenbeobachter weisen außerdem darauf hin, dass für chinesische Schiffe, die US-Häfen anlaufen, vergleichbare Gebühren anfallen werden. Dies spiegele die Gegenleistung Washingtons wider und stehe im Einklang mit ähnlichen Hafengebührensystemen, die sich auf den Seeverkehrsmärkten Südkoreas und Japans herausbilden.

Expertenanalysen und Reaktionen der Branche

Experten der Beratungsfirma Reddal beschreiben die Entscheidung als „eine symbolisch bedeutsame, aber dennoch wirtschaftlich überschaubare Figur.“
Anpassungen der Frachtraten würden sich ihrer Aussage nach wahrscheinlich auf die vierteljährlichen Preiszyklen beschränken.

Schifffahrtsexperten weisen außerdem darauf hin, dass für Schiffe, die in mehreren chinesischen Häfen anlegen oder in chinesischem Besitz sind, für dieselbe Reise keine wiederholten Gebühren anfallen, was zu fairen Praktiken im Seehandel beiträgt. Das Verkehrsministerium erklärte, die Gebühren würden dazu beitragen, Chinas Schifffahrtsindustrie zu modernisieren und gleichzeitig die Grundsätze des internationalen Handels einzuhalten.

Berichten von Reuters und China Daily zufolge werden beide Regierungen voraussichtlich im Jahr 2026 die Hafengebührensysteme überprüfen, um die Einhaltung internationaler Wirtschaftsstandards und der legitimen Rechte der Reedereien sicherzustellen.

Folgende Inhalte könnten Sie auch interessieren:

• Versandkosten von China in die USA
• Luftfracht von China in die USA
• DDP-Versand von China in die USA
• Wie lange dauert der Versand von China in die USA?
• Versandkosten für 20-Fuß- und 40-Fuß-Container von China in die USA

Zukunftsausblick: Frachtratenanpassungen und Seehandel

Branchenbeobachter betrachten den Schritt als wechselseitig, aber stabilisierend und zielen darauf ab, die Parität im globalen Seehandel aufrechtzuerhalten, anstatt die Spannungen zu verschärfen.
Obwohl sich spezielle Hafengebühren geringfügig auf die kurzfristigen Frachtraten auswirken können, bleiben die Auswirkungen auf die langfristige Seelogistik begrenzt.

Analysten gehen außerdem davon aus, dass die Einführung von Hafengebühren sowohl für chinesische als auch für US-amerikanische Schiffe eine umfassendere Initiative zum Ausgleich der Betriebskosten der weltweiten Schifffahrtsflotte darstellt.
Dieser gegenseitige Rahmen kann dazu beitragen, eine vorhersehbarere Kostenteilung zu fördern und die Preisstrukturen entlang der wichtigsten internationalen Schifffahrtsrouten zu stabilisieren.

FAQ: Chinas spezielle Hafengebühren für US-Schiffe

Wie hoch sind die speziellen Hafengebühren pro Nettotonne und ab wann gelten sie?

Ab dem 14. Oktober 2025 wird China 400 Yuan pro Nettotonne verlangen, der Betrag steigt im Jahr 2026 auf 640 Yuan und im Jahr 2028 auf 1,120 Yuan.

Wie oft kann dasselbe Schiff pro Jahr aufgeladen werden?

Jedem Schiff werden unabhängig von der Route maximal fünf Fahrten pro Jahr in Rechnung gestellt.

Fallen die Gebühren in jedem chinesischen Hafen auf derselben Reise an?

Nein. Schiffe, die während derselben Reise mehrere chinesische Häfen anlaufen, zahlen einmalig im ersten Einreisehafen.

Welche Schiffe sind durch die Police abgedeckt?

Die Verordnung gilt für unter US-Flagge fahrende, in den USA gebaute und in US-Besitz befindliche oder von den USA betriebene Schiffe, einschließlich derer amerikanischer Unternehmen oder Einzelpersonen.

Stehen diese Gebühren im Zusammenhang mit den US-Hafengebühren für chinesische Schiffe?

Ja. Beide Nationen erheben im Rahmen ihrer gegenseitigen Seeverkehrspolitik ab dem 14. Oktober 2025 Hafengebühren.